文档介绍：重庆南山匝道拆除方案原南山立交B、C匝道拆除工程施工组织设计东水门大桥南立交原南山立交B、C匝道拆除工程施工组织设计重庆建工第二市政工程有限责任公司原南山立交B、C匝道拆除工程施工组织设计目录第一章工程概况 2第二章编制依据 9第三章施工计划 11第四章施工工艺技术 14第五章施工安全保证措施 33第六章劳动力计划 70第七章计算书及相关图纸 ,待拆的东水门大桥南立交原南山立交B、C匝道位于内环高速南坪段,与南山隧道相交,下接东水门大桥南立交。,,,,>C匝道结构形式外观图上部结构为预应力混凝土现浇等截面连续箱梁;桥跨为20m〜50m不等,共26跨;其中,内环高速下道为C匝道12跨,上道为B匝道14跨;箱梁分为直腹式单箱三室截面、单箱双室截面、单箱单室截面三种形式,,,^、,>;匝道桥与内环高速交汇处拼宽段为变截面连续箱梁。下部结构为双圆柱墩;匝道与内环高速交汇处为独立墩。墩台基础均采用钻、挖孔桩基础,矩型承台;桩径(1)〜(1);~,均高约19m,属于高支墩桥梁;桥墩为圆柱墩,双柱墩顶部和中间均用横向系梁联系;系梁为正方矩形,;承台为正方矩形,,。桥梁附属设施有路缘石、防撞墙及©150和4)200钢管护栏,以及路灯24根、重庆建工第二市政工程有限责任公司 3东水门大桥南立交项目经理部桥下车行道多次与桥梁垂直相交与斜交。此外,桥身比邻附近的高压电线。受现场极端恶劣自然条件和复杂地理环境的制约,在无法实施搬迁及拆迁的现实条件下,东水门大桥南立交(南山立交和内环交汇处)原建的B、C两条匝道必须在高空中完成解体,在未拆除的箱梁残余段桥面上实施吊装、转运,并排除一切物体坠地的可能性。。桥台位于匝道与内环高速并线加宽段的外侧,两匝道的另一端交汇于东水门大桥南立交。此外,部分拼宽桥段范围内与内环快速路既有T梁桥重叠部分的T梁翼缘板也属本次拆除内容。拆除范围包括桥面防护栏杆、箱梁、墩柱、部分T梁翼缘板及附属等。图1・ ,需尽量优化支架搭设方案,以减少桥上的交通转换次数和保证桥下交通通行的顺畅有序,尽量缩短临时占道时间,以减少对内环高速公路止常运营的影响。考虑到匝道所处的特殊地理环境、恶劣的施工条件、复杂的交通体系转换等因素,根据对支架强度、刚度、稳定性及拆除顺序的变化模拟验算初步结果,提出“采用大功率切割设备配合临时墩和桁架法拆除桥梁”的施工方案,以保证拆除施工过程的安全可靠。开始拆除前,需最优化选择支架搭设方案,并应对支架的强度、刚度、稳定性进行严格的计算。同时,必须对梁体预应力放张。开始拆除时,当预应力钢束被割断,梁体失去纵向联系后,需按最大保守值估算预应力失效后的梁体内力变化,并严格按照预案进行再分解和检查支撑体系。施工过程中,待拆而未拆的桥梁残余段须主要承担结构自重和施工活载,当靠近伸缩缝位置的每一跨的端头开始拆除时,剩余的悬挑梁体的静载和动载将全部转由支架承担,支架费用将是实施项目工期、经济等目标的最人障碍。因此,拆除工作开始前,需对桥梁自身刚度、局部拆除后箱梁残余段的承载力、以及各构件的内力变化等进行综合验算,最好有桥位监控单位参与全过程,以具体指导施工专项方案的编制,也利于施工的动态管控。本次拆除工程的重点、难点均体现在安全保护措施方面,保证施工作业人、机的自身安全,同时保护未拆桥梁段的结构平衡稳定,还耍保证不损伤桥下建筑重庆建工第二市政工程有限责任公司 、、C匝道总平面图重庆建工第二市政工程有限责任公司