文档介绍：柴油机停机的原因分析及处理虽然随着新建线路的开通及既有线的电气化改造,电力机车已成为我国主力干线客货运机车。但在非电气化线路区段、地方、厂矿专用线以及特殊时期、突发情况下如接触网发生故障、天窗施工期,内燃机车凭借自身特有的优势仍发挥着重要作用,而内燃机车在使用中,柴油机停机是最常见的故障,如果机车在运行途中发生柴油机停机,处理不当可能会造成重大的安全隐患,而柴油机停机往往还能反映出机车的主要部件发生破损,所以分析和研究柴油机惯性停机现象的原因和处理方法对机车质量和行车安全是非常重要的。 1柴油机停机故障的几种类型(1)机车联合调节器作用不良造成的柴油机停机。(2)机车超速防护装置-极限调速器动作造成柴油机停机。(3)机车燃油压力低造成柴油机停机。(4)机车机油压力低造成柴油机停机。(5)机车差示压力计动作造成柴油机停机。 2柴油机停机的原因分析(1)联合调节器作用不良造成的柴油机停机,一般是在司机调速控制手柄由升位到降位操纵时,发生停机,主要原因可以分为以下几类。原因一:联合调节器工作油脏。当手柄向降位操纵时,通过无级调速步进电机减小对调速弹簧(宝塔弹簧)的压力,使转速调解机构的柱塞升起,动力活塞下移,使喷油泵油量减少,柴油机转速下降到一定程度后,转速调节机构的柱塞关闭了滑阀与套座中的有关工作油路,动力活塞下趋于稳定,柴油机在新转速下也趋于稳定。若此过程中,工作油脏,就会使柱塞、滑阀、滑阀套之间产生卡滞现象,造成动力活塞下方的高压油泄到一定程度后,仍不能停止,导致动力活塞杆在动力活塞弹簧的作用下继续下移,直到控制拉杆将喷油泵齿条推到“0”位,柴油机停机。原因二:联合调节器动力活塞处漏油。当手柄向低位操纵时,柴油机联合调节器动力活塞下油缸的工作油除正常回油一部分外,由于油路发生泄漏,动力活塞下油缸油压持续下降,动力活塞继续下移,导致柴油机停机。原因三:联合调节器滑阀套座在装配时上下间隙过大,造成窜动。(2)极限调速器动作造成柴油机停机。机车极限动作,往往是在柴油机发生“飞车”的情况下,柴油机转速突升到1120~1150r/min时,触动柴油机超速防护装置——极限调速器动作,进而柴油机停机。(3)机车燃油压力低造成柴油机停机。柴油机正常运转时,~,,则喷油泵前的低压燃油管路的油压过低时,会使喷油泵吸不进油,柴油机无法工作而停机。进一步分析可以造成燃油压力低的原因有以下几个方面:①低压燃油管路内有空气;②燃油精滤器脏;③低压燃油管路上的限压阀调整压力低或本身阀出现故障、卡死;④燃油系统安全阀故障;⑤燃油泵或驱动电机故障。(4)机车机油压力低造成柴油机停机。DF4型机车检测柴油机各部位机油压力共有6个测试点。而在实际机车运用过程中,,1YJ、2YJ动作,使电磁连锁DLS失电,进而导致柴油机停机。分析机油压力低原因大致有以下几个方面:①机油系统管路脏、漏油、异物使滤器堵塞;②机油油位低,主机油泵故障,旁通管路的减压阀卡死在开启位;③机油粘度低、机油稀释、乳化严重、机油温度过高;④轴瓦大面积剥离或磨损严重。 3柴油机停机后的判断及处理 ,司机须果断判断停机原因,迅速做出判断,总的来说柴油机