文档介绍：奔驰CGI任帅内容简介:本文介绍了奔驰缸内直喷技术CGI。包括其产生背景、理论基础、工作原理、与时下流行的GDI、FSI技术的分析对比,并简单陈述了其存在的问题和进入中国的现状。关键词:CGI﹑缸内直喷﹑分层稀薄燃烧﹑高压压电喷嘴﹑,全球的汽车保有量早已突破10亿辆大关,这么庞大的群体每天都在不停的消耗汽油、柴油。对于不可再生资源来说,这种几乎肆无忌惮的消耗方式显然是很危险的,同时由汽车尾气导致的环境污染问题也日趋严重。因此Mercedes-Benz公司提出了“TrueblueSolutions”,力求在保证旗下车型高性能的同时亦注重节能和环保。CGI(即:Stratified-ChargedGasolineInjection,分层汽油直喷技术)便是其中一项具有代表性的技术革新。,奥迪的FSI,还是现在我们所研究的奔驰的CGI,都是缸内直喷技术和与之相辅相成的稀薄燃烧技术的一种实现方式。缸内直喷,顾名思义,就是把汽油直接喷射到汽缸内,基于此,可以实现可燃混合气的分层燃烧,也就是稀薄燃烧。当然,这样做有诸多优点,不仅可以精确控制喷油量,而且在理论上,稀薄燃烧具有最高的燃烧效能和最低的排放。稀燃技术的空燃比可达到25:1(:1)以上,这种情况下,按照常规是无法点燃的,因此,需要采用由浓至稀的分层燃烧方式,通过各种方法,使得火花塞周围形成易于点火的浓混合气,达到12:1左右,而外层混合气逐渐稀薄,浓混合气点燃后,燃烧迅速推向外层,这样一来,既有很好的动力输出,又可以达到节油效果。,它能对汽油喷射状态进行精确有效的控制。因此CGI上使用的高压压电喷嘴,是整个系统的精髓。压电阀喷嘴末端的喷孔,是一个几微米宽锥状环形喷孔,这种结构可以塑造一个稳定的、非常理想的从浓到稀的喷雾效果。在喷射时,还可以吸收周边紊乱的空气颗粒,进入燃油喷射的层与层之间,形成一个理想的点火前状态。当然这个喷雾效果,是建立在一个高压供给系统上的,CGI发动机还包括高压泵﹑后面的燃油导轨,以及其中的油压调节阀,它们为系统提供稳定的燃油。在燃油导轨中,峰值油压可以达到200kg,大约是普通电喷汽油发动机的70倍,也比一些其他直喷发动机高得多,这样做的目的就是为了分层喷射时,有理想的喷雾效果,在高转速下有足够量的汽油供给。而且由于在喷射瞬间,导轨内的压力不可避免会出现瞬间下降,高压也会让这种瞬间压力变化减小,喷射也就更加精确无误。在CGI技术上,奔驰还有另一个创新,那就压电直喷技术。由于目前的直喷发动机都存在分段控制模式,也就是低转速时使用分段多次喷射燃烧,高转速下就不再使用,主要原因是目前的喷嘴几乎都是螺线圈电磁控制式,而在高转速状态下,喷油时间要求极短,喷嘴响应速度并不适合太高转速。因此,奔驰开发了压电触发的喷嘴,也就是利用活塞在压缩冲程的压力,通过压力变形下的微弱电信号,经过放大电路放大后控制阀门开闭。压电喷射器百万分之一秒的时间反应,为喷嘴提供基本的多点分层喷射成为可能,在每次压缩短时间内,再分为多次喷射,特别是高转速下,也同样有分段喷射,从而得到更理想的稀薄燃烧,这对提高发动机燃烧效率是至关重要的。正是在高压