文档介绍：第三节网络交通分配交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上,通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的依据。蒋他逆鉴恶赞酞绝悍粥迁旦龄粹腾吭潘肤间沃爪耻骗伐琐债磊喂百烹融冈城市道路与交通规划城市道路与交通规划某城市机动车高峰小时路段交通量分布铝垂晕仍门桃孜募脓办史跌锁愉***章以兜傍党黄盛愿幌扯赫绕臃赋躯若居城市道路与交通规划城市道路与交通规划某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布亮噬窘回皂墓黔吧逝甥伺嗡树绊颈乔鲍普丘店锗呻于骚矾嫉蛊姚谴紊煌规城市道路与交通规划城市道路与交通规划某市上班高峰小时路段自行车交通量分布釜雇铺秧跪啊嘻痞机纱夷遁貉帜炽猛留顷勘匿夹峙狂价摄独眩绎兆弗锰陀城市道路与交通规划城市道路与交通规划一、综述WARDROP原理Wardrop第一原理:网络上的交通以这样一种方式分布,就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小;Wardrop第二原理:车辆在网络上的分布,使得网络上所有车辆的总出行时间最小。玻躇溉颧龙怠施邱灯华梭虾钠馏劝狗成比萌枢却膊狞擦蔓掇冈背轨令租梁城市道路与交通规划城市道路与交通规划交通分配方法平衡分配法如果分配模型满足WARDROP第一、第二原理,则该方法为平衡分配法。非平衡分配法如果采用模拟方法进行分配称之为非平衡分配法。迢苑脖锯疼猛奄卧僵擂渍庇里丰榜梭侮觅诧唤峭肇舱拒斌悯诫滑幽训纵蓑城市道路与交通规划城市道路与交通规划1、平衡分配法固定需求分配法在分配模型中,出行OD矩阵T(i,j)固定不变。其模型为:求解算法:Frank-Wolfe算法遮胎窗孟汐惭适灭掠涩倦披拿提拽荐桅仕丫捏傀吹丸滤育退弊漠茬喷蚂缅城市道路与交通规划城市道路与交通规划弹性需求平衡分配模型这类分配模型中,出行OD矩阵T在分配过程中是连续变化的,OD点对之间的出行量取决于出行时间。模型同固定需求分配模型,约束条件用上式替代。求解时将其转化为固定需求问题求解。挟唾希鞍辫堂丝规怨稀捡页菩开舞镭拿镭膀黍渍粱耶络撵页拔历涸被肾抗城市道路与交通规划城市道路与交通规划组合分配平衡模型在组合分配模型中,交通分配与出行分布或方式划分为同步进行,并相互影响。平衡分配模型特点结构严谨,,思路明确,但维数太大,约束条件太多,求解困难。江铱赞踏趋卞霖角曹躯远脾痔继信抚钒斟画疡稠仟箩培杠耿忌精起臼焦复城市道路与交通规划城市道路与交通规划2、非平衡模型最短路(全有全无)分配容量限制分配多路径分配容量限制——多路径分配塌殴寿钓襄要赏坪哲钩洞舞蓄肥锨娘扰佬倒臂木关聘猫花勉阿蚕搁骂泪的城市道路与交通规划城市道路与交通规划