文档介绍：长株潭轨道交通线网规划摘 要:“21世纪将迎来中国城市群大发展时期”,国家从“十一五”规划的高度对城市群发展提出了要求,并确定了城市群的空间战略方向,这就足以见证中央政府为推动城市群发展的决心。长株潭城市群一体化的实践,深层次意义在于经济的运作与融合,经济一体化将带来强劲的市场增长潜力。积极实施长株潭轨道交通优先发展战略,是湖南加快全面建设小康社会进程的战略选择。优先发展长株潭轨道交通的战略意义优于发展长株潭城市群轨道交通,可以使长株潭城市群所带动的区域经济圈快速崛起,届时必将成为我省乃至全国最具活力和潜力的地区之一,进而支持整个湖南在中国中部地区的崛起。关键字:长株潭轨道交通;线网;规划  长株潭轨道交通线网规划的背景长株潭一体化是中部六省城市中,甚至是全国城市群建设的先行者,被《南方周末》评价为“中国第一个自觉进行区域经济一体化实验的案例”。在行政区划与经济区域不协调之下,通过项目推动经济一体化,长株潭为其他城市群做了榜样。不与中部六省争龙头,致力打造成为中部崛起的“引擎”。长株潭城市群在中部地区具有独特的地位和功能,位于我国京广经济带、泛珠三角经济区和长江经济带的综合部,区位优势明显,交通条件优越,产业和科技基础良好,是我国得天独厚的城市群资源,发展潜力巨大。长沙、株洲、湘潭三市是湖南省经济最为发达,人口最为稠密的地区。随着三市一体化进程的加快,三地人员交往日益频繁。长株潭区域轨道交通的功能、作用、服务对象等均与客运专线和既有铁路不同。即使客运专线和既有铁路有部分富余能力,也仅能开行部分区域列车,且中短途混行、运行组织复杂、控制实施投资大、远期运能富余小、混行性价比低,无法完全替代区域轨道交通的功能、作用。但是,长株潭区域轨道交通同客运专线、既有铁路并不互相排斥,而是优势互补,可以长期并存;并且所有长株潭公共交通方式相互之间需要协调配合、统筹考虑、合理衔接和明确分工,为旅客提供最快捷、方便的运输服务。经济社会发展和人口、资源、环境相协调,这就要求尽快发展具有环保特点的轨道交通,以替代部分污染较重的公汽交通,从而满足日益客流增长的需要。因此,在现阶段研究和分析长株潭城市群城际轨道交通线网规划具有特别重要的意义。线网规划方案根据中铁第四勘察设计院提交的《长沙至株洲、湘潭城际轨道交通工程预可行性研究》,长株潭城际轨道交通线路分为三段:长株潭城际轨道交通分为长沙万家丽路-易家湾(长易段)、易家湾-武广客运专线新株洲站(易株段),易家湾-湘潭县(易潭段)三段。,,。全线共设28座车站,其中地下站11座,高架车站17座;,为暮云站至昭山风景区站区间,,为长江广场站至炎帝广场站区间,。其中一期工程的起讫点分别为长沙的万家丽路,株洲的炎帝广场,湘潭的书院东路。,,。设车站23座,其中地下车站8座,高架车站15座。长株潭城际轨道交通核心线呈“人”字型构架,在北与长沙市城市轨道交通换乘衔接,向南快速衔接长沙暮云、湘潭昭山、易家湾,从易家湾往东南去株洲,快速衔接清水塘、田心组团、大丰片区、荷塘组团、河东核心组团,过湘江衔接河西核心组团、武广客专新株洲