文档介绍：临时设施施工组织设计
——苏通大桥某标
一、工程概况
苏通大桥位于江苏省东部南通市(南通农场)和苏州市(常熟市)之间,工程北起南通境内小海互通立交,与连盐通、通启高速公路相接,南至常熟境内董浜互通立交,连接苏嘉杭、沿江高速公路。该桥西距江阴大桥约80km,东距长江入海口约110km,是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道,也是江苏省公路主骨架的重要组成部分。该项目的建设对完善国家和江苏省干线公路网,增强上海经济辐射作用,促进区域经济均衡发展,合理布局长江下游过江通道,改善过江设施,缓解过江集体压力,减少对长江航运的干扰,保证航运安全等都具有十分重大的意义。
苏通大桥由跨江大桥和南北引线组成,,其中跨江大桥长8146m,,。跨江大桥包括主桥、辅桥和南北引桥。其中主桥为2088m,主跨为1088m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥,辅桥为主跨268m的预应力混凝土钢构桥,引桥为跨径30m、50m、75m的预应力混凝土连续箱梁桥。
苏通大桥按6车道高速公路标准建设,计算行车速度跨江大桥为100km/h,南北接线为120km/h;大桥宽度34m,接线路基宽度35m,全线桥涵设计荷载:汽车-超20、挂车-120。主航道通航净宽不小于891m、净高不小于62m;辅桥通航净宽不小于220m、净高不小于39m。
苏通大桥某合同段全长2010m。下部结构为钻孔灌注桩基础,,,桩长56m~75m;长方体承台、矩形空心薄壁墩身,~
。上部结构为一联30m和三联50m跨径的预应力连续箱梁。
本标段范围内,水深一般在10m以内,。苏通大桥位于东南沿海区域,极易受台风的影响,将对工程建设的组织和安全带来不利的因素,增大工程建设施工的难度。
桥址东距长江入海口约110km,潮汐影响明显,施工组织难度加大。
某合同段位于北岸新通海沙浅滩区,水深较浅,大型施工船舶进入施工区域困难。必须依靠栈桥施工,增加了工程成本。同时也加大了施工组织(如施工车辆通行调度等)难度。大桥基础均采用钻孔灌注桩,数量多(共518根)、钻机转移频繁。土层主要为粉砂、细砂、中粗砂及砂砾层,钻进成孔时易坍孔。同时基桩为摩擦桩,为提高桩侧摩阻力,必须加快成孔、成桩速度,以及在保证成孔质量的前提下控制孔壁泥皮厚度。因此对钻机性能、泥浆配制及钻孔操作等施工工艺和工程管理方面都提出了更高的要求。承台数量较多,且受潮汐影响明显,施工组织和技术难度较大。苏通大桥是目前在建的世界上最大跨度的特大型斜拉公路桥梁,对工程结构内在质量、外观质量要求高。
某标段包括苏通长江公路大桥北引桥陆上部分0#墩~12#墩30m跨(一联)和水上部分13#墩~45#墩50m跨(三联),属南通市辖区。业主指定了
某标段办公生活区域及施工生产区域。办公生活区域位于桥轴线上游侧进场道路旁,地面标高约+;施工生产区域靠近位于办公生活区,。根据业主招标文件中对施工场地的规划,项目基地分成办公生活区和生产区两大块。办公生活区占地43亩,拟布置办公楼、食堂、浴厕、总务室、配电、备用发电机房、车库、球场、文娱室、贮水池、化粪池、集水坑等。利用空地建立花坛、花园、建筑物周围种植常年绿树,以美化驻地。
二、总体布置原则
根据施工生产的实际情况,将办公生活区、施工生产区分别采取独立的具有一定生产、生活功能的平面布置。
生产区域与员工生活区域尽可能远离,使生活区域相对独立。
所有的生产、生活临时建筑物均采用砖混凝土结构和简易板房结构,分排、有序布置。
场内按标准设置足够的洗浴室、洗手间,并设球场、俱乐部,为员工提供业余文体活动场所。垃圾统一堆放,统一除运,集水坑内污水经沉淀后无污染排往指定处所。
围栏采用钢丝网栅栏,将施工区域围起来,便于管理,加强了安全保证,防止施工超出征地范围,引起不必要的争端,为文明施工创造有利条件。大门采用钢结构推拉门。
施工总平面布置见下页图。
三、临时设施具体布置和施工
1、具体布置:
由于办公生活区及生产区地面标高较低,降雨天较多,场地内易于被雨水淹没。因此,场内需回填土,以提高场内地面标高,回填土后经压实再建临设。苏通大桥某标管理人员生活区在C1标生活区内修建了三栋砖砼房,可以满足要求,员工在原交通码头预制场位置修建了生活区。生活区及生产区供水利用业主提供的水源,经管道系统输入场内。在结构物的修建上考虑长江边经常受台风的影响,在保障措施上进行了加强,保证在汛期的生活安全。
具体布置见下图:
生产场地利用原开工典礼用地,此段范围地