文档介绍：《车辆工程综合试验》实验报告列车平稳性测试实验名称列车平稳性测试姓名张一豪1252258学院(系)铁道与城市轨道交通研究院专业车辆工程(轨道交通)实验日期2015年10月20日  一、实验的日期、地点及参加人员试验日期:2015年10月20日;试验地点:轨交试验线;参加人员:周二参加实验的小组。(本组成员:张一豪钱存元)二、实验目的测量地铁车辆的运行垂向、横向Sperling指标,评价车辆的运行平稳性。三、检验标准GB5599-85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》。GB5599-85采用Sperling指标评价运行平稳性。Sperling运行平稳性指标按以下公式计算:式中:W----平稳性指标A-----振动加速度,gf------振动频率,HzF(f)---频率修正系数按平稳性指标确定车辆运行平稳性的等级列于表1,表1中垂向和横向采用相同的评定等级。对于新造车辆,运行平稳性应达到优级();对于使用中(踏面磨耗)的车辆,运行平稳性应达到良好级()。四、实验地点、线路及车辆状况试验地点:同济大学嘉定校区轨交试验线;试验线路:嘉定校区,轨道交通试验线,人工驾驶;五、实验方法通过测量车体加速度获得Sperling平稳性指标。-85规定,在距车体Ⅰ、Ⅱ位心盘一侧1000mm的车体地板面上布置加速度传感器速度,测量横向和垂直加速度。。采样频率:256Hz采样线路:~20s为一个数据段,计算Sperling平稳性指标。六、验证设备1加速度传感器2数据采集卡USB60083动态应变仪4计算机5LabVIEW软件6踏面测量仪7全桥8螺丝刀、双面胶等设备七、、桥式电路、动态应变仪、NI数据采集卡、计算机、电源。实验前晃动传感器观察有没有信号输出。在车上将传感器平置,动态应变仪调零。调整修正系数,根据加速度传感器的标定系数,,,速度取30、40km/h列车分别以30、40km/h运行,分别记录了垂向和横向加速度数据,其中30km/h每个方向记录了4次数据,40km/h每个方向记录3次数据。-//1数据采集卡桥盒电源八、(km/h)垂向230(km/h)垂向330(km/h)垂向430(km/h)横向530(km/h)横向630(km/h)横向740(km/h)垂向840(km/h)垂向940(km/h)垂向1040(km/h)横向1140(km/h)横向1240(km/h)横向    -85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》。GB5599-85采用Sperling指标评价运行平稳性。Sperling运行平稳性指标按以下公式计算:式中:W----平稳性指标A-----振动加速度,gf------振动频率,HzF(f)---频率修正系数按平稳性指标确定车辆运行平稳性的等级列于表1,表1中垂向和横向采用相同的评定等级。对于新造车辆,运行平稳性应达到优级();对于使用中(踏面磨耗)的车辆,运行平稳性应达到良好级()。式中修正系数F(fi)见下表垂直振动修正系数横向振动修正系数f=~(f)=^2f=~(f)=^2f=~20HzF(f)=400/f^2f=~26HzF(f)=650/f^2f>20HzF(f)=1f>26HzF(f)=1    客车平稳性指标W评级平稳性等级评定平稳性指标W客车货车1级优<<