文档介绍：广州地铁五号线大坦沙南站深基坑渗流问题研究    摘要:某地铁站基坑按不同区段分别采用地下连续墙或排桩支护,因石灰岩地区地质和水文条件复杂,需解决连续墙墙底绕流、排桩间渗漏和降水减压方案布置等问题,文中针对渗流问题进行分析计算,为施工提供安全保障。关键词:渗流场;减压井;有限元;地铁 1工程概况     广州市轨交通五号线大坦沙南站位于广州市荔湾区双桥路,、,坑底设计高程为-￣-,最大开挖深度约11m,场地平面如图1所示。     该场地位于双桥路,部分地段为农田,地形平坦,￣,为珠江干流冲积形成的江心沙洲,东西两侧均为珠江流域。基坑南侧为广三铁路及公路,西面距基坑边4m处为木桩基础的某***,附近为天然浅基础或木桩基础的民居。附近无高层建筑。     该处地段为石灰岩区域,岩面起伏大,溶洞发育,岩面以上土层分别为淤泥质细砂、粗砂层及粘土层,其中大部分为强透水砂层;￣,部分区域粘土层缺失,岩面与砂层直接相连。场地地下水丰富,,与珠江水存在水力联系。     基坑支护采用地下连续墙或“排桩+桩间旋喷桩”的方法,但连续墙槽段较长,墙底在粘土层缺失地段难以有效止水;“排桩+桩间旋喷”则存在桩间漏水流砂的可能。为了满足施工要求,坑内需进行降水,但坑外一定范围的降水有可能产生地面沉降,为确保施工的安全进行,必须对基坑渗流问题进行研究。2地质条件     本场地土层自上而下依次为:海陆交互相淤泥、淤泥质土层(Q4mc)、海陆交互相沉积砂层(Q4mc):冲积~洪积中粗砂层(Q3al+pl);灰岩微风化带。场地内溶洞发育,石灰岩分布地段钻孔见洞率达74%,大部分地段还发育有多层串珠状溶洞,￣,,洞内大部分无充填物,局部充填流塑~可塑的粘性土或砂土。3墙底绕流渗流分析     从表1可知,即使连续墙底距岩面仅5cm,各区弱透水层的最大承压水头仍高于允许值,故需设置减压井进行减压,以确保基底的安全稳定。4排桩渗流稳定分析     排桩方案的优点是桩径较小,对岩层变化具有较好的适应能力,对岩层上部的砂层可完全封堵;但缺点是排桩净间距有10cm,主要依靠排桩之间的旋喷桩止水,而该区域上方为广佛放射线,施工净空不足,旋喷桩施工质量较难保证,出现漏洞的机会较大,漏洞区的水力坡降很大,通常均超过砂发生流土破坏的极限值,但是否发生破坏还与漏洞和基坑底面的相对位置有关,会产生不同的后果。     采用剖面渗流有限元计算程序进行计算分析,假设排桩中出现1个10cm漏洞,其所处位置有以下4种工况:①位于基坑底面以上3m处;②位于基坑底面处;③;④位于基坑底面以下3m处。     工况①、②的漏洞位于基坑深度(基坑内侧临空)范围内,其发生流土破坏的控制因素是水平水力坡降。从表2可知,其水平水力坡降均远大于砂发生流土破坏的极限值(),因此若漏洞处发生流土破坏,则基坑以外漏洞高程附近的砂就会迅速被淘蚀,以致发生大规模涌砂而导致排桩失效。     工况③、④的漏洞位于基坑面以下一定深度,其发生流土破坏的控制因素是垂直水力坡降。从表2可知,(根据太沙