文档介绍：ISO标准集装箱简述及设计流程第一章集装箱的发展历史一集装箱的出现二集装箱产品定位三集装箱技术发展历史第二章ISO标准集装箱简述一ISO标准及规则二ISO标准集装箱简述第三章集装箱的设计流程一客户需求信息的确认二设计及确认三设计改进第四章集装箱技术发展展望第一章集装箱的发展历史-集装箱的出现集装箱是在20世纪50年代后期在美国发明的。1956年4月,麦宁改造了一艘旧油轮——“理想4号”,并通过加强其甲板来装载58个集装箱。麦宁建立了“Sea-Land ”公司,同时他也发明了最初的集装箱角件。开始他将设计方案申请了专利,但是后来他又慷慨地将专利免费提供给了全世界。角件的出现是这个全新的工业的一项关键因素,因为随之而来出现了通用的运输和装卸方式。二、集装箱产品定位美国在20世纪60年代早期,Fruehauf、Trailmobile等公司就已经建立起和生产铝制箱式半挂车相类似的集装箱生产线。这种铝制集装箱是钢制框架,平板铝材由挤压成形的铝块进行加强。平板与铝块之间由铆钉和封闭扣件进行连接。美国另一家公司“STICK”研制出一种新的全钢集装箱。这种全钢集装箱与铝制集装箱相比具有价格便宜和强度高的优点。“STICK”公司开始在一些国家转让他们的设计使用许可权,全钢集装箱开始迅速流行起来,特别是在欧洲和日本。钢制集装箱相对铝制集装箱在市场上越来越走俏的主要原因,一个是生产成本低,一个是因为铝制集装箱的维修者不得不事先库存特殊的铝制零件,而铝板的修补处常常是不可见的铆接补丁。另外铝制箱的焊接也是不可行的。即使是在70年代末,集装箱的吊装和装运并不像如今的港口,将各方面安排和控制得井井有条,所以在铁路端头的损坏、堆场以及在使用过程中的损坏在当时是个严重且经济损失大的问题。钢制集装箱抗损伤能力通常要比铝制集装箱强,而且维修方便,没有必要大量库存特殊的零件。由此钢制集装箱敲响了铝制集装箱的丧钟。即使作为集装箱先驱者的“Sea-Land”公司——几十年来一直提倡使用铝制集装箱,最后也不得不开始转向钢制集装箱。三集装箱技术发展历史集装箱按结构设计、运输方式和所装载货物品种不同等特点一般可分为普通货物集装箱与特种货物集装箱二大类型,其中普通货物集装箱又可分为通用集装箱即一般所指干货集装箱,及专用集装箱(包括敞顶式集装箱、台架箱及平台箱),而特种货物集装箱又可分为保温集装箱、罐式集装箱及航空集装箱等,现在我们讨论通用集装箱即干货集装箱的技术发展历史。1958年6月30日,美国标准协会集装箱委员会(ASA-MH5)成立,他们研究并制订了美国标准协会的第一个集装箱标准,该标准中包括了三种集装箱,即:托盘集装箱(Pallet Container)、货物集装箱(Cargo Container)及货箱集装箱(Van Container),这些集装箱成为以后的国际标准集装箱的雏形。1961年6月,国际标准化组织的第104 技术委员会集装箱技术委员会(ISO/TC104)正式成立,并于当年9月在纽约召开了ISO/TC104 技术委员会的第一次大会,从那时到现在为止,104技术委员会已经召开了22次大会,制订并已完成的标准及草案共涉及三十余项,这些标准的制订与修订,实际上也是集装箱技术发展的必然结果。同时,这些标准的制订也为国际多式联运的发展打下了坚实的基础,使集装箱成为迄今为止最先进的一种运输设备而在全球范围得到广泛使用。在上述三十余项标准中,有三项内容被公认为对推动全球集装箱运输的进程起到了关键的作用,他们也成为了干货集装箱技术发展的三个重要里程碑。这三项标准分别是:(1)ISO 668《系列1集装箱分类、尺寸和额定质量》该项标准的第一稿完成于1973年。这项关于集装箱规格系列标准的推出,为全球集装箱联运的发展奠定了实质性的基础。没有这项标准作为依托,就不可能在不同运输工具之间进行换装,集装箱的多式联运不可能取得今天这样的发展成就。(2)ISO1161《系列1集装箱角件的技术条件》该项标准的推出是ISO/TC104技术委员会的一个划时代的贡献,在集装箱的起吊、搬运、固定以及堆码和栓固作业中,角件起到了关键的作用,其在运输系统中的功能是不可忽视的,如果没有角件的介入,庞大的集装箱在运输过程是可以说是“寸步难行”。(3)ISO1496-1《系列1集装箱技术条件和试验方法》这一标准是ISO/TC104技术委员会所颁布的有关标准中最具有实质性和全面性的一套系列标准,具体规定了集装箱的技术与结构要求以及详细的试验要求、方法及结果。这一标准的推出,对箱东、造箱企业、验箱机构以及修箱和箱管等有关各方,都起到了直接的指导作用,大家都以这一标准作为行业公认的重要技术依据,为集装箱的技术发展奠定了基础。目前所有标准箱的设计、制造与检验也必须基于此标准。第二章ISO标准集装箱简述一集装箱