文档介绍：研究背景随着上海的不断发展和贯彻落实改革开放的基本政策,上海的发展可谓日新月异,中心城区的面积也随着外来人口的不断涌入而增加。此时,上海急需一个辅城的崛起,来缓解主城区的压力,同时主城区的路网也日渐饱和,很难再提高服务水平,因此确定好一个卫星城,并做好其内部交通以及与主城区的连接交通,可以说是迫在眉睫。而临港新城以独一无二的区位优势和战略地位,成为上海未来发展最有力的助推器,能够很好的扮演好这个辅城这个角色。因此,对于临港新城地区来说,组织好区域内的交通以及建立完善好对外的交通组织有着至关重要的作用。 临港新城概况临港新城位于东海之滨、上海东南长江口和杭州湾交汇处、上海市版图的最前端,距上海中心城区75公里,北至大治河,西至郊环线A30公路-外环线A20-南汇奉贤区界,东、南至滨江沿海,规划面积300平方公里。,城市化水平为16%,至2020年,居住人口83万人,%。东海大桥将洋山深水港和临港新城联为一体,沪芦高速、城市轨道、郊区环线、A20、两港大道、浦东铁路等城市快速路网使临港新城与上海各区县之间仅咫尺之遥。临港新城是未来上海中心城区的重要辅城、上海经济发展重心东移战略的大舞台和后劲所在。海港新城分为主城区和产业区(包括主产业区、重装备产业区、物流园区和综合区。,anizationattheAreaofLinGangXinChenginShanghai同济大学交通运输工程学院沈佳麟/SHENJialin上官晨博/SHANGGUANChenbo张凡/ZHANGFan邹吉聪/ZOUJicong摘要:随着上海的不断飞速发展,上海需要一个辅城来缓解其日渐饱和的容量,而得天独厚的地理优势和独一无二的战略地位,使得临港新城成为其不二选择。完善其内部交通组织及与其他各城区间的交通联系能为临港新城带来更光明的前景。本文主要通过这两点的研究,并结合当今形势等,发现一些问题所在并给出一些建议。关键词:交通组织路网规划临港新城积约为100平方公里。产业区是以产业开发为主的功能区块,面积约200平方公里其中重装备产业区和物流园区是建设国际集装箱枢纽港的重要依托,是集仓储、运输、加工、贸易、保税、临港工业、分拨、增值和国际商贸功能于一体的国际经贸平台。2 地区内部路网建设对于临港新城来说,主城区相对来说处在整个临港地区最深处,而其他各个产业区则围绕在其周围,而且各产业区的划分十分明显,所在的位置也十分清晰,区域与区域间留有一定的距离,且基本由主干道进行划分,因此,建立好各区域间的联系型交通十分必要。 城市快速路从现阶段临港新城的路网来看,已有城市快速路或高速公路连接到临港新城,而且将每个功能不同的区域进行了很好的划分,但是在将各区域很好的进行分离的同时,各区域间的联系缺略显不足。从产业结构来看,重装备及物流园区将建成集仓储、运输、加工、贸易、保税、临港工业、分拨、增值和国际商贸功能于一体的国际经贸平台。而整个地区相对来说比较封闭,被A2高速公路所包围,尽管中间有两港大道穿过,但是两港大道也只是和其他三个区域擦肩而过,而非直接能够到达。同样的,主产业区尽管和主城区之间有规划中的轨道交通11号线相连,但是毕竟轨道交通主要服务的对象是人,而非货物。综合区更是形单影孤,仅仅和主城区距离相对较近,而且之间也无快速路连接。因此, 临港新城区域位置图要的,毕竟临港新城内的主要产业,还是需要交通系统能够尽可能的提供快速和方便的。可以考虑建立4大区域间的环形或者网格状的快速路系统,这样能够促进各区域间的的互动,拉紧各方面的距离。 城市轨道与BRT城市轨道与BRT主要服务对象是人,而轨道11号线在规划中的终点站也便是临港新城,且正好穿过主产业区,这对于在主产业区工作以及主城区的居民前往主产业区都提供了很大的方便,但是美中不足的是,主产业区的面积也十分巨大,且另外两个区域没有轨道交通覆盖,为了能够使各产业区均衡发展,也应让各类人群能够便捷得抵达。有人提议模仿轨道交通11号线嘉定段,在临港新城段也建立支线,但是也有人建议设立BRT公交,这样也能达到预期效果。 城市轨道与BRT比较由上表可以看出。以较高标准建设的BRT系统,,己接近作为支线运行的轻轨的运客能力了。从造价和运营成本来看,BRT占有完全的优势,且BRT可在实际运营中达到收支平衡。从建设周期来说,BRT所需时间短且不需要大兴土木,只需对现有道路进行进一步改建就可。尽管轨道交通对于乘客吸引