文档介绍：中国到东南亚铁路规划开始制订2013-10-12来源:华夏时报一条铁路从风景优美的昆明伸出,分为三路,分别经过缅甸、老挝、越南,在曼谷会合后,经吉隆坡直达新加坡。成型于上个世纪60年代初的“泛亚铁路”之梦,如今在中国高层的推动下即将成真。10月6日,国家主席****会见泰国总理英拉时表示,高铁和水利设施建设关乎地区互联互通和泰国国计民生,应该作为合作的重中之重来推动。此前****在会见马来西亚总理纳吉布时也曾表示,中方鼓励中国企业参与马来西亚北部发展和吉隆坡至新加坡高铁建设。分析人士认为,中国可以借助泛亚高铁网打通直达印度洋出海口的快速通道,化解中国石油进口过度依赖马六甲的困局。因此连贯泛亚黄金走廊将有更加实质的一步,这也意味着中国的高铁输出和铁路外交将重整旗鼓。中国正在将高铁作为重要的出口产业,稳步推进走出去的战略。不过,外交方面的摩擦、中国高铁建设、运营时间过短,以及国际社会对中国高铁的认可度不高,这些都将是中国高铁“走出去”面临的各种挑战。泛亚铁路建设加速按照规划,泛亚铁路穿越中国、缅甸、老挝、越南、新加坡等国,分东、中、西三线,累计全长14110公里,其中在我国境内1577公里。中线线路从中国云南的昆明出发,经过景洪、磨憨,到达老挝首都万象,沿途经过泰国首都曼谷和马来西亚首都吉隆坡,直达新加坡。此外,泛亚铁路网还有从昆明出发,经河内、胡志明市、金边到曼谷的东线;和从昆明出发,经瑞丽、仰光到曼谷的西线。东、中、西三线在曼谷会合后经吉隆坡直达终点新加坡。“目前中国境内泛亚铁路已建成里程150公里。”中国铁路总公司副总经理卢春房2日在南宁举行的中国—东盟互联互通交通部长特别会议上表示。“泛亚铁路的想法早就已经有了,很多亚洲国家都提出过这个构想,中国也在《中长期铁路网规划》中将泛亚铁路中国段列入其中。”中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕接受《华夏时报》记者采访时表示。最初,由于计划在高铁技术有了自主知识产权后,再把高铁输出到世界各地,所以泛亚铁路的标准最初定位为200公里时速的电气化标准。不过,受越南、老挝等国的国力、地理环境等因素制约,最终泛亚铁路部分线路标准调低为120公里时速的内燃线路。2012年8月,泛亚铁路东线的玉溪至蒙自段顺利开通运营。仅今年“十一”期间,。“跨境铁路融资方式可以成立一个项目公司来具体负责,但难度在于得到各个国家的授权。”发改委综合运输研究所副所长吴文化对《华夏时报》记者表示。“中国和周边很多国家的谈判进行得并不顺利,主要是外交争端,包括南海争端。但是由高层推进,中国高铁‘走出去’的步伐可能会加快。”王梦恕表示。目前,泛亚铁路东线蒙河铁路建设进展顺利,预计2014年建成通车。到时,玉蒙铁路、蒙河铁路、昆玉铁路将共同构筑起昆明至中越边境小县城河口的准轨铁路。出口遭遇壁垒中国高铁“走出去”,其超高的性价比成为竞争最有力的武器。一份全球高铁研究报告显示,,,相差三分之一。由于建设成本较低,票价也相应便宜。目前法国高铁的票价是每公里27美分、西班牙是每公里25美分、日本是每公里30美分,而中国可以做到每公里7美分。不过,尽管造价相对低,但中国高铁的“走出去”之路并不平坦。此前中铁建在沙特巨亏40余亿元,而近期,由于对运营高铁项目的盈利前景