文档介绍：墩柱首件工程施工总结桥墩首件工程施工总结一、首件工程的目的的意义:根据总监办文件精神,结合本项目工程特点,我项目部选定了K0+635无定河大桥9#-1墩柱作为墩柱首件工程。通过首件工程的实施,总结经验,分析原因,找到解决办法,指导以后桥墩的施工。二、首件工程工程概况榆绥高速公路N9合同段内有10座大桥,墩柱共328根,为保证墩柱施工内实外美,我项目部拟选定K0+635无定河大桥9#-1墩柱作为首件工程。该墩直径D=,。钢筋采用:Φ22、Φ8两种型号钢筋。三、质量控制要点1、模板控制该桥墩柱采用半圆企口钢模施工(1)立模准备。根据放样尺寸确定模板内边线及外边线,立模内边线外用砂浆找平,找平层用水准仪抄平,待砂浆硬化后才能立模。(2)模板安装。模板安装前先打磨铮光,用抹布或棉纱擦干净后再刷脱模剂,用滚筒均匀涂刷于模板表面,不得漏刷和刷得过多,脱模剂严禁采用废机油。相邻模板间缝隙应粘贴双面海绵胶,以防漏浆出现蜂窝麻面或线条不明,模板用吊车吊装,人工辅助就位。模板成型后检查各部安装尺寸,符合安装标准后加固。(3)立模检查。第一节段模板安装后,用水准仪和全站仪检查模板顶面标高和墩身中心及平面尺寸,符合标准后进行下道工序。⑷拆除时应严格遵守各类模板拆除作业的安全要求。拆模板,应经施工技术人员按试块强度检查,确认混凝土已达到拆模强度时,方可拆除。2、钢筋加工及安装控制(1)、钢筋的表面应洁净,使用前应将表面油渍、漆皮、鲮锈等清除干净。(2)、钢筋应平直,无局部弯折。(3)、制作箍筋时,其末端应做弯钩,弯钩的弯曲直径应大于受力主筋的直径,。弯钩平直部分的长度,一般结构不宜小于箍筋直径的5倍,有抗震要求的结构,不应小于箍筋直径的10倍。(4)、钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时,宜采用双面焊缝,双面焊缝困难时,可采用单面焊缝。(5)、绑扎接头,。(6)绑扎接头与钢筋弯曲处的的距离不应小于10倍钢筋直径,也不宜位于构件的最大弯距处。(7)、墩中的竖向钢筋搭接时,转角处的钢筋弯钩应与模板成45°;中间钢筋的弯钩应与模板成90°。(8)、,在钢筋与模板间设置垫块,垫块应与钢筋扎紧,并互相错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间,应用短钢筋支垫,保证位置准确。钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。(9)、主筋采用电渣压力焊施工,焊接过程中需要注意以下问题:①在整个焊接过程中,要准确掌握好焊接通电时间,密切监视造渣工作电压和电渣工作电压的变化、并根据焊接工作电压的变化情况提升或降低上钢筋,使焊接工作电压稳定在参数范围内。在顶压钢筋时,要保持压力数秒钟后方可松开操纵杆,以免接头偏斜或接合不良。在焊接过程中,应采取措施扶正钢筋上端,以防止上、下钢筋错位和夹具变形。钢筋焊接结束时,应立即并检查钢筋是否顺直。如不顺直,要立即趁钢筋还在热塑状态时将其板直,然后稍延滞1~2分钟后卸下夹具。②电渣压力焊焊接工艺适用于直径16~40mm的Ⅰ级、Ⅱ级钢筋的焊接,当采用其他品种、规格的钢筋进行焊接时,其焊接工艺的参数应经试验、鉴定后方可采用。焊剂要妥善存放,以免受潮变质。③焊接工作电压和焊接时间是两个重要的参数,在施工时不得随意变更参数,否则会严重影响焊接质量。④接头偏心和倾斜:主要原因是钢筋端部歪扭不直,在夹具中夹持不正或倾斜;焊后夹具过早放松,接头未冷却使上钢筋倾斜;夹具长期使用使用磨损,造成上下不同心。⑤咬边:主要原因是焊接时电流太大,钢筋熔化过快;上钢筋端头没有压入溶池中,或压入深度不够;停机太晚,通电时间过长。⑥未熔合:主要原因是在焊接过程中上钢筋提升过大或下送速度过慢、钢筋端部熔化不良或形成断弧;焊接电流过小或通电时间不够,使钢筋端部未能得到适宜的熔化量;焊接过程中设备发生故障,上钢筋卡住,未能及时压下。⑦焊包不匀:焊包有两种情况,一种是被挤出的熔化金属形成的焊包很不均匀,一边大一边小,小的一面其高不足2mm;另一种是钢筋端面形成的焊缝厚薄不均。主要原因是钢筋端头倾斜过大而熔化量又不足,顶压时熔化金属在接头四周分布不匀或采用铁丝球引弧时,铁丝球安放不正,偏正一边。气孔:主要原因是焊剂受潮,焊接过程中产生大量气体渗入溶池,钢筋锈蚀严重或表面不清洁。⑧钢筋表面烧伤:主要原因是钢筋端部锈蚀严重,焊前未除锈;夹具电极不干净;钢筋未夹紧,顶压时发生滑移。⑨夹渣:主要原因是通电时间短,上钢筋在熔化过程中还未形成凸面即行顶压,熔渣无法排出;焊接电流过大或过小;焊剂熔化后形成的熔渣粘度大,不易流动;顶压力太小,上钢筋在深化过程气体渗入溶池,钢筋锈蚀严重表面不清洁。⑩成型不良:主要原因是焊接电流大,通电时间短,上钢筋熔化较多,如顶压时用力过大,上钢筋端头压入熔池较多,挤出的熔化金属