文档介绍：目录一、轮胎 1 1 13 17 26二、汽车电子 32 32 38一、轮胎轮毂俗称车轮,应用于汽车、摩托车等铝轮、钢轮应用最为广泛目前市场上常见的轮毂主要是钢轮毂、铝合金轮毂。钢轮毂因为抗金属疲劳能力相对更强,主要用于卡车、客车等,而铝合金轮毂因为节能、安全、舒适、美观,广泛应用于乘用车。镁合金轮毂由于价格偏贵以及镁金属稳定性相对差的缘故,暂未得到广泛引用。轮毂主要制作工艺为锻造和铸造铝合金轮毂的制作工艺可分为锻造法和铸造法。锻造法通过压力将铝锭直接挤压成型,而铸造法则是通过将铝液铸造成形。相对而言,锻造法做出的轮毂更加精良,但价格更贵,主要用于中高端乘用车。目前市场铝合金轮毂的主流方法是低压铸造法,源于价格相对合理,精密度也能被大众接受。轮毂市场超千亿,后市场、轻量化空间广阔轮毂需求稳定,新兴市场需求提升空间大全球汽车产销增速趋于稳定。2014年全球汽车产销分别为8751万辆、8815万辆,%、%。更重要的是,近四年一直处于这一相对低的增速,且并未有迹象表明会出现增速大幅提升的情形。为此,我们认为,全球汽车产销的稳定将带来全球汽车轮毂新增需求的稳定,但后市场空间提升。我国汽车产销增速趋于稳定。2009年我国汽车产销增速均超45%,2010年也都是超过30%的增速。但2014年增速已经回落到7%左右的水平,且随着我国道路拥堵加剧,对汽车上牌等限制增多,我们认为,未来中国汽车产销增速难以回到之前的高增长,将趋于稳定,对轮毂新增需求也将趋于稳定,但汽车后市场空间广阔。发达国家人均汽车保有量较高,发展中国家汽车市场还有很大提升空间。美国、日本、德国2014年人均汽车保有量分别为中国的10倍、7倍和7倍,是印度的34倍、25倍和24倍。随着中国、印度人均收入的不断增长,对汽车的需求也将提高,轮毂市场也将随之扩大。我国摩托车近两年销量呈下降趋势,且有所扩大,印度等人均GDP相对低的国家将会是摩轮较大的增量市场。尽管2014年我国摩托车产量达2692万辆,%,但销量为2129万辆,%,降幅扩大。我们认为,中国人均收入水平已处于世界中等水平,且汽车市场竞争激烈等因素使汽车价格已普遍被民众做接受,从而对摩托车具有显著替代效应。为此,未来国内摩轮市场将持续萎缩,而印度等人均GDP相对较低的国家将会是摩轮较大的增量市场,另外,摩轮后市场空间在不断扩大。原材料储量丰富,轮毂供给无忧轮毂主要原材料为钢、铝,储量丰富,产量过剩,供给无忧。截至2013年底,全球铁矿石含铁量、铝基础储量分别在810亿吨和230亿吨左右,生铁、、5119万吨左右,若开采水平保持不变,铁矿及铝矿至少可继续开采65和140年。再考虑到当前钢铁、铝等产能过剩情况,轮毂行业原材料可持续供应保障性强。原材料成本占比超过50%,价格下降利于成本降低。以铝合金轮毂生产成本为例,2014年万丰奥威轮毂生产成本中,%来自于原材料购买成本,说明原材料对轮毂生产成本的影响是重大的。近几年,钢材及铝锭的价格维持疲软态势,说明总体供过于求。我们认为,由于钢、铝产能过剩短期难以解决,钢、铝的供过于求及价格疲软态势将继续维持,轮毂原材料供应及成本控制无近忧。轮毂市场规模超千亿,后市场空间巨大保守估计,轮毂市场规模超千亿元。假设①只考虑新增产量,不考虑存量市场;②汽轮300元/件,摩轮100元/件;③中国摩托车产量全球占比为50%。则全球2010年轮毂的产值就超过1000亿元。这是较为保守的估计,未考虑汽车轮毂改装及维修领域的市场规模。汽车产量增速放缓,但汽车保有量在持续上升。尽管目前全球汽车产销增速已经回落到个位数,且有可能持续。但是,全球汽车保有量在逐年上升,预计2014年全球汽车保有量在12亿辆以上,2020年有望超过15亿辆。个性化带来轮毂后装市场旺盛需求,巨量汽车保有量蕴藏商机。中国汽车工业协会车轮委员会副秘书长曾在“2013中国铝合金轮毂行业后装市场经营高峰论坛”上预测,铝车轮售后改装市场未来增长率在10%以上,我们认为这完全是有可能的。%,由于年轻人逐渐成为购车主力,且个性化要求较高,假设这一改装比例以每年20%的增速增长,%,。另外,假设每年因事故等因素更换轮毂的比例为保有量的千分之一。由此,我们可以推算出,,且增速将逐渐回升。轻量化是趋势,空间广阔在满足基本需求后,消费者对轮毂在舒适度、美观等方面的要求将提升。我们认为,钢轮毂由于不够美观、舒适缘故,在乘用车市场将被逐步淘汰,而铝合金轮毂由于价格相对合理,同时又具备节能、安全、舒适、美观等优点,市场空间将进一步扩大。而镁合金轮毂由于价格偏贵暂未成为市场主流,但随着技术提升带来的成本下降以及人们收入水平的提升,汽车轻量化趋势下,镁合金轮毂市场值得期待。模具分类与行业上下游关系轮胎模具虽然在轮胎生产成本中占比很低,但模具的花纹等特性直接决定