文档介绍：汽车设计知识小节(P3)1、但外部造型、设计必须建立在汽车总体布置基础上,并考虑汽车应当有良好的空气动力学特性和制造工艺性。(P4)2、要对各部件进行较为仔细的布置,要求较为准确地画出各部件的形状和尺寸,确定各总成质心的位置,然后计算轴荷分配和质心位置(包括质心高度,质心至前、后轴的距离),必要时还要进行调整。此时,应较准确的确定其车与汽车总成位置有关的各尺寸参数,同时对整车主要性能进行计算,并据此确定各总成的技术参数,要确保各总成之间的参数匹配合理,以保证整车各项性能指标达到预定要求。(P20)3、轴荷分配汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下,各车轴对支承平面的垂直负荷,也可以用占空载和满载总质量的百分比来表示。轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑,各个车轮的负荷应相差不大;为了保证汽车有良好的动力性和通过性,驱动桥应有足够大的负荷,而从动轴上的负荷可以适当减小,以利减小从动轮滚动阻力和提高在环路面上的通过性;为了保证汽车有良好的操纵稳定性,又要求转向轴的负荷不应过小。因此,可以得出作为很重要的轴荷分配参数,各使用性能对其要求是相互矛盾的,这就要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等,合理地选取轴荷分配。汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等均对轴荷分配有显著影响。当总体布置进行轴荷分配计算不能满足预定要求时,可通过重新布置某些总成、部件的位置来调整。必要时,改变轴距也是可行的方法之一。(P23)4、总体设计要确定的通过性几何参数有:最小离地间隙,接近角,离去角,纵向通过半径等。5、操纵稳定性参数汽车操纵稳定性的评价参数较多,与总体设计有关并能作为设计指标的有:(1)转向特性参数为了保证有良好的操纵稳定性,汽车应具有一定程度的不足转向。,前、后轮侧偏角之差δ1-δ2作为评价参数。此参数在1° -3°为宜。(2),车身侧倾角控制在3°以内较好,最大不允许超过7°。(3)制动前俯角为了不影响乘坐舒适性,,°。(P30)6、要求nP与nT之间有一定差值,如果它们很接近,将导致直接挡的最低稳定车速偏高,使汽车通过十字路口时换挡次数增多。因此,要求nP/-。(P38)7、驱动桥的位置取决于驱动轮的位置,同时为了使左右半轴通用,差速器壳体中心线应与汽车中心线重合。(P60)8、单位压力P0决定了摩擦表面的耐磨性,对离合器工作性能和使用寿命有很大影响,选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率的大小、摩擦面尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。对于离合器使用频繁、发动机后备系数较小、载质量大或经常在坏路面上行驶的汽车,P0应取小些;当摩擦片半径较大时,为了降低摩擦片外沿处的热负荷,P0应取小些;后备系数较大时,可适当增大P0。(P89)9、,该值越小换挡工作越容易进行。因高档使用频繁,所以又要求高档区相邻挡位之间的传动比比值,要比低档区相邻挡位之间的传动比比值小。(P91)10、齿轮模数是一个重要参数,并且影响它的选取因素又很多,如齿轮的强度、质量、噪声、工艺要求等。选取模数时