文档介绍：摘要在城市交通网络中,交叉口是道路网络中通行能力的“瓶颈点”和交通事故多发点,主干道是道路网络的主体部分,又是保证城市社会经济活动正常运转的主动脉。千道路段上行人横向过街交通与机动车纵向交通的矛盾。既造成机动车行车延误又增加行人过街的不安全性。因此,需要从时空上协调控制两者的交通行为。本文从路段行人过街信号与交叉口信号的联动控制方法着手进行这~问题的研究。论文以国家自然科学基金项目“单点控制信号交叉口时空资源综合优化利用模式”、各城市的交通规划的经验以及东南大学王炜教授开发的的城市交通管理分析软件“交运之星”为依托,系统的研究了干道行人过街信号与交叉口信号联动控制方案。全文主要内容如下:恼率紫仍谑导实鞑榈幕∩希晗阜治隽瞬煌玫匦灾侍跫碌墓中枨蟮牡酱锾匦院筒煌交通管制下不同过街实体的交通特性,分析了进入路段的机动车初始流特性,并对机动车在路段中的车速特征、离散性以及路段信号控制人行横道对机动车流的影响进行了研究。治龌谝恢炙欧沟娜巳褐行腥说亩煌髂P停治鲅芯咳巳褐行腥说奶卣鳎剐腥沿预定的路径逐点移动。该模型已被应用于模拟人群中行人的步行和突然进入狭窄空间的个体运动,┦刑奖甭酚胫榻返氖值湫徒徊口为例,在现状调查分析的基础上,具体分析信号配时方案产生的全过程,提出使城市道路单点信号控制交叉口的时空资源得到综合优化利用的交叉口车道渠化方法和信号配时优化方法,通过优化方案与现状进行比较,取得了较好的结果。ü治龉纸煌ê突到煌ǖ慕煌ㄌ匦裕阅暇┦刑奖甭仿范挝@菹肿唇煌ㄗ纯觯提出了基于可穿越空挡的行人过街信号与交叉口信号协调控制的方法,建立了路段行人过街信号与交叉口信号协调控制的线性优划模型,对该路段由南向北方向进行单向协调控制设计,并提出了优于现状控制方案的行人过街信号与交叉口信号协调控制方案;在交叉口闻距已定的情况下对人行横道设置的个数进行研究,计算机仿真结果表明了此线控系统的有效性和可行性;最后应用一维二速主干道模型对城市干道的人行横道设置个数进行探讨。τ檬凳蹦:刂品椒ǘ孕腥斯中藕庞虢徊婵谛藕帕6刂品抡娼醒芯浚莩盗镜钠骄载客数进行车延误与人延误的转换。把人行横道看成简单的两相位的交叉口,最后以太平北路和平大厦一珠江路路段调查的部分数据对两个路口进行仿真,效果良好。应用递阶控制的思想对行人过街信号与交叉口信号联动控制进行建模,同时介绍了过饱和交通下的行人过街信号与交叉口信号联动控制模型。诳悸切腥斯值那榭鱿拢映鞘薪煌ǜ上叩奶匦猿龇ⅲ教钟敫上呦喙氐母髦钟跋煲蛩兀交通功能、交通安全和环境影响三个准则下,选取评价干线交通管理规划方案的评价指标,对相关的评价指标进行了量化,建立了城市交通干线管理规划方案的综合评价体系,建立了层次分析模型,并将层次分析法应用到模糊综合评价法中,即形成了:酆掀兰鄯椒āMü允道钠兰鄯⑾治侍猓并提出了改进方案。关键词:人行横道;干道:信号协调:交叉口;行人;机动车;通行能力;延误;信号配时;评价方法;模糊控制;伺服机构行人过街信号与交叉口信号联动控制方法研究东南大学博士学位论文
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第一章绪论研究背景国内外研究情况现代的交通研究越来越强调“以人为本”,,为了方便行人,经常需要在两个相邻交叉口同设置很多人行横道。但国内现在对大多数人行横道缺乏合理有效的控制,行人乱窜马路或无人行横道可用现象严重,使城市道路上的车流受到了一定的阻碍。车辆时停时开,通车不畅,交通堵塞、交通事故,“畅”和“通”,城市道路交通管理面临着诸多困难和挑战。,城市交通管理部门将重点主要放在城市的交叉口上,围绕交叉口的设计、交叉口信号设计做了很多研究,以提高交叉口的通行能力。但是,实现城市道路交通的畅通不仅要实现城市交叉口交通的通畅,还要解决城市路段交通的拥堵问题。特别是在城市的中心城区一些主干路和次干路路段上,行人、自行车或助动车强烈的过街需求使频繁设置的“路段平面行人过街设施”韵录虺“行人过街设施”纬闪艘坏赖蓝缘缆方煌ǖ淖韪簟P腥斯钟氲缆方煌ǖ拿苋找嫱怀觯渲饕1硐为以下几个方面:腥讼M稚枋┰蕉嘣胶谩⒙痰品判惺奔湓匠ぴ胶茫杂诨到煌ㄔ蛘孟喾础L乇鹗过街行人流量和道路交通流量都较大时,这种矛盾显得更为突出;捎谛腥斯稚桁飞柚貌缓侠恚斐尚腥斯植环奖悖腥斯侄月范位蹈扇沤洗螅淙挥行└上吒飨嗔诮徊婵谑迪至