文档介绍：混合动力汽车(HEV)比传统汽车增加了由电池、电机等组成的电力驱动(或发电)系统,兼具传统汽车及电动汽车的一些特征,故油耗测试有所特别。在测试传统车的转鼓试验台上补充一些装置,可进行HEV的油耗测试。美国和日本的混合动力汽车及测试研究开展得较早,引领了HEV测试标准的发展。轻型HEV油耗测试方面,SAE以CARB的经验为基础,于1999年3月推出了SAEJ1711正式版。UNECE也发展了HEV测试方法。我国的轻型HEV能量消耗量试验方法[1]主要内容吸收了UNECE的测试方法,并补充了一致性方面的要求;此外,国家标准对电力测量仪器的精度等方面要求更为严格。SAEJ1711[2]及UNECEWP29法规里把HEV分成外接充电型HEV和非外接充电型HEV车型,并分别设计了试验方法。文中介绍了按照UNECE的测试方法对一款非外接充电型HEV进行油耗测试的测试系统、试验内容,并分析了试验结果。二、测试系统及试验内容试验在轻型车排放转鼓试验台上进行,测试系统包括转鼓试验台、CVS、气体分析仪系统等,增加了电力计及配套电流传感器,用于计量车载电池的充放电量。电力计配备两个电流传感器,分别测量动力电池两根主导线的电流值。利用该车厂商提供的CAN总线信号读取记录软件CanMoniter,可读取HEV主电池的SOC等数据。测试车辆A和B为2辆完全相同的HEV,进行NEDC1992(ECEEUDC)循环等循环工况试验共计30余次。三、试验数据分析(一),电力计对电流进行时间积分得出充放电量净值Q。图1为车辆3000km时进行NEDC1992试验的油耗及Q数值。数据点的分布显示出CVS测得的油耗与充放电量净值Q之间近似为线性关系。采用最小二乘法进行线性拟合,得到拟合线。此拟合线与纵轴的交点即经过修正后的燃油消耗量,。通常,按照GB/T19753—2005进行HEV油耗试验,Q=-~-·h左右。认证试验时,厂家需要向认证实验室提供图1所示拟合线的斜率。认证实验室进行1次试验,采用斜率和测得的Q值来对测得的油耗值进行修正。HEV油耗试验的预处理过程由2个NEDC循环组成,提供了较长的充放电调整过程,使初始SOC处在能使充放电净值接近于零的SOC附近,故预处理结束时的SOC一般不会过低或过高——这个SOC即正式测试步骤的初始SOC,所以,正式测试步骤Q值常处在零附近。NEDC1992循环工况油耗试验采用2个电流传感器来分别测量了主电池正负极导线的电流,对它们分别进行时间积分,得出Q1及Q2,平均值记为Q。燃油消耗量与Q关系与图1类似,。(共计约12000km的数据)构建了两个各约1200s的循环工况,称为全国循环及北京循环。燃油消耗量与Q关系如图2所示。这两个循环数据点的分布也基本为线性关系,采用最小二乘法进行线性拟合,得到如图所示的拟合线。拟合线与Y轴的交点即经过修正后的燃油消耗量:,。