文档介绍：跨介质结合解决方案——粘接组装法跨介质·高效能·更耐用·更环保·更便捷上海梓能实业有限公司目录Part1粘接组装法特性及应用 Part2固得乐NS系列特性及技术报告目前,日本和欧美对于由不同类别的金属构成的金属结构件(如,电梯轿厢、告诉公路指示牌、火车空调等)组装中,广泛采用“粘接组装法”以替代焊接和螺栓紧固等传统方法。通过采用以“粘接组装法”,使传统组装方法中很多问题(如,容易变形,耐用时间短、密封性差、材料耗费多等)得到解决,具有焊接件同等的强度、耐震性及户外20年以上的耐久性,能够在提高性能可靠性的同时降低成本。简介早在1975年,电气化学工业(日本)开发出双组份丙烯酸类胶粘剂“固得乐(HARDLOC)”,三十多年来,在日本许多结构项目的粘接中得到了大量应用。最近,日本电气化学工业在解决了原有双组份丙烯酸胶粘剂有异味、属于危险品等课题的基础上,开发出了全新的用于结构件的双组份丙烯酸胶粘剂“固得乐NS系列”产品,是目前最适合金属结构件组装的环保产品。在国内电梯行业(轿厢/三菱)、机车空调(动车组/石家庄国祥)、高速公路(沪杭、杭州湾跨海大桥)等广泛应用。作为日本电气公司在中国的重要合作伙伴,上海梓能公司组建了以原贺博士(粘接组装法核心技术开发者)为技术指导的专门团队,致力于“粘接组装法”在中国的应用推广,为广大客户提供度身定制的跨介质结合解决方案。Part1粘接组装法特性及应用特性金属构件粘接组装法以“固得乐NS系列”新型胶粘剂为结合介质,采用专门的施工工艺和流程,能够在提高性能和可靠性的同时提升效率、降低成本。■粘接组装方法的特点和效果粘合后的变形或应力形变程度小,尺寸精度,外观良好(焊接变形,应力形变大)具有焊接件同等的强度、耐震性,户外20年以上的耐久性可以粘合剂不同种类的材料(能够达到材料使用的最佳化)不同种类的材料接合面中形成绝缘层,防止电解腐蚀。同时达到粘合和密封的效果。胶粘剂填充缝隙可以吸收部分的零件精度不足。由于是面的接合,可以分散应力,即使薄板也可以达到高强度的连接 (焊接、螺栓、铆接应力集中大,薄板接合时容易造成薄板破损)因为应力被分散,即使薄板也具有良好的抗反复疲劳能力刚性大,能降低面板结构件的挠曲,框体结构件的晃动具有吸收振动的效果组装时不需要高昂的设备不需要熟练技能,降低人工成本(焊接是需要熟练工人)接合温度低(耐热性差的材料也可以粘合)Part1粘接组装法特性及应用金属构件粘接组装法以“固得乐NS系列”新型胶粘剂为结合介质,采用专门的施工工艺和流程,能够在提高性能和可靠性的同时提升效率、降低成本。■粘接接合法和其他各种接合方法的比较问题的多少X>△>○>◎特性Part1粘接组装法特性及应用电梯的门板、侧板、顶板等外观结构面板的加强筋粘接,巴士汽车的侧面板、车辆门及车辆顶板等,废除抛光工序,可对应多种材料,薄板重量轻、刚性高、成本低。板金框体的组装,即需要密封的各种户外控制柜或光电显示器等,如,列车无线中继柜、发电变电所各种控制柜及市区道路、高速公路之可变交通情报板(杭州湾大桥已率先采用),具有焊接件同等的强度、耐震性,户外20年以上的耐久性,防水密封性强;废除形变修正、防水工序,材料重量轻、高刚性,废除需要熟练技能,大幅降低成本。列车车辆空调的壳体组装,日本新干线已应用了十几年、国内动车组已于2007年开始采用,可降低重量,提高耐振性、防水性、密封性,促进制造流程的合理化,同时降低成本。大型抛物面天线的反射板组装,可抗御90m/秒台风的强度,室外30年以上的耐久性。金属框架结构柜体的组装,和焊接件同等的强度、耐震性和室外20年以上的耐久性,所需材料仅为焊接件的一半重量。金属风扇叶片的组装,通过薄板化,减轻材料重量,从而使马达小型化,不会生锈,且制造流程合理化,降低成本。应用Part1粘接组装法特性及应用和焊接件同等的强度、耐震性和室外20年以上的耐久性焊接件一半重量,重量轻,刚性高废除熟练技能要求,降低成本城市快速道路交通信息指示板——上海外环线(A20公路)高速公路交通信息指示板——杭州湾大桥道路■道路信息指示版案例Part1粘接组装法特性及应用■高速列车空调壳体组装日本新干线(500系列)空调设备框体(车厢内用)国内动车组空调框体(车厢外车底安装)耐振性、防水性、密封性在室外30年以上的耐久性薄板高强度接合,减低重量制造流程的合理化,降低成本案例Part1粘接组装法特性及应用■大型抛物面天线的反射板组装■金属框架结构柜体的组装工业用计算机柜发电厂用数字控制柜大型电力用逆变器柜可抗御90m/秒台风的强度,室外30年以上的耐久性。和焊接件同等的强度、耐震性和 室外20年以上的耐久性,所需材料仅为焊接件的一半重量。Part1粘接组装法特性及应用案例Part1粘接组装法特性及应用Technical