文档介绍：浅谈东莞地铁线网控制中心基坑支护结构设计摘要:结合东莞地区深基坑实例,对本工程深基坑开挖对周边地铁车站变形及构件应力分析,制定围护结构设计方案及风险控制措施,对深基坑的施工的顺利进行及保护临近地下建(构)筑物具有一定的实际意义关键词:深基坑;应力分析;biningwithaninstanceofdongguanareadeepfoundationpit,ponentsforretainingstructuredesignschemeandriskcontrolmeasures,thesmoothprogressofconstructionandprotectionofdeepfoundationpitneartheundergroundbuilding,hasacertainpracticalsignificanceKeywords:deepfoundationpit;Stressanalysis;::A文章编号:2095-2104(2013)1、引言在城市改造与建设中,深基坑开挖引起的周边建筑物变形问题越来越受到人们的重视。基坑开挖是一个复杂的地质工程问题。它涉及基坑自身的强度、变形和稳定性,又包含了地质环境和社会影响问题。在基坑开挖过程中,除了要注意基坑的安全,使坑内坑外的各种工程顺利进行,还要避免因土体变形造成周边建(构)筑物、地下管线及其他市政设施的破坏而造成的损失。本文结合东莞地线网控制中心基坑开挖时周边地铁车站变形及构件应力分析,制定合理的围护结构设计方案及相应的风险控制措施。2、工程概况拟建场地东侧为在建的东莞地铁R2线西平站,南侧为在建的莞惠线新城中心站,西平站为地下二层岛式车站,新城中心站为地下三层岛式车站,两站在拟建场地东南角呈T字换乘。东侧为东莞大道,,。地下一、二、。南侧由于新城中心站局部围护结构已侵入基地红线,。3、基坑概况本方案基坑平面形状较为规则,整个基坑周长约530米,面积约17500平方米,共设四层地下室。主楼地下室底板厚900mm,核心筒地下室底板厚3000mm,垫层按200mm考虑。(核心筒深坑区域)。4、工程地质及水文地质条件场址范围上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土(Q4ml),全新统冲洪积(Q4al+pl)粉质粘土、砂土,第四系残积(Qel)砂质粘性土,下伏基岩为震旦系大绀山组(Zd)混合片麻岩。残积土及全强风化混合岩的均匀性、自稳性一般。同时具有遇水软化、崩解,强度急剧降低,自稳性差的特点;全、强风化岩与中微风化岩接触面具有上下、左右软硬不均的特点。当动水压力过大时,容易产生管涌、流土等渗透变形现象。地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。根据岩土工程勘察报告,:、工法及基坑支护设计方案根据目前收集的拟建场地周边R2线西平站及莞穗线东莞新城中心站的地质资料,基坑范围局部存在砂层,基岩为混合片麻岩,混合片麻岩的残积土以及全、强风化岩层具有遇水软化、崩解,