文档介绍：,分析、评价、调整、完善城市道路系统结构和布局,建成以城市主干路为主骨架,次干路、支路为补充,功能完善、快捷、方便,具有相当交通容量的城市道路体系,以满足运城市人口增长、建设用地扩大、经济发展带来的对交通需求的增长。:⑴结合城市用地布局规划,对城市总体布局规划所确定的道路网进行城市交通分析,计算道路网的总容量。⑵结合城市社会经济、人口和城市用地的发展规划,预测城市对交通的总需求。⑶根据城市总体规划所确定的用地布局、人口分布、结合城市对外交通规划,预测城市各交通小区的交通产生和道路交通量。⑷根据预测结果,对规划路网进行分析评价。⑸对规划路网新建和改建的道路从多方面分析实施的可能性,确定道路红线宽度和断面形式。⑹调整规划路网,并对多方案进行分析比较和评价。⑺综合各个方案的优点,确定城市道路系统。、成果和规范标准作为分析论证的依据:⑴《中华人民共和国城市规划法》(1990年);⑵《运城市城市总体规划(2001—2020)》(2001年);⑶《运城市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》;⑷《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95);⑸《城市道路设计规范》(CJJ37-90);⑹本次规划的相关调查资料;⑺相关的城市规划设计标准和规范。,在现状基础上向外扩建和延伸。总体规划的道路网以现状路网和运城市今后向外(主要是向东和向北)发展为基础,逐步完善城市道路网,形成以主干路、次干路、支路为主体的城市道路系统。在原有的路网基础上规划形成“两环九横九纵”的路网格局,使新旧城区能更好地联系起来。在城区范围内建立一个综合、安全、方便的自行车和行人交通网络。内环由圣惠路—红旗路—槐东路—条山街组成,有机联系城市六大功能组团,减少中心区的穿越交通;外环由西外环—滨湖路(南外环)—东外环—北外环,承担过境交通。“九横”为城区东西向主要联系通道。其中国粮街、条山街、工农街连接西北工业组团、城北组团和东北工业组团;岳北街(为规划期内控制道路)、棉北街是城区北部的交通干道;禹都大街、红旗街贯通老城组团和城东组团,河东街联系老城、城东两大商业中心区,带动99运城市道路工程专项规划城市向东发展;银湖街是城区南部的交通干道。“九纵”为城区南北向主要联系通道。其中,大渠路、圣惠路联系西北工业组团和西南工业组团;解放路(黄河大道)、人民路、建设路(中银大道)、槐东路联系城北组团和老城组团;高专东路、安中路、邑东路是城区东部的南北向干道。,依据道路交通量的预测,进一步调整主干路、次干路和城市支路的比例关系,合理确定市区内道路网的等级结构,改善城市内部的交通条件,形成快速、畅通的道路网系统。合理确定道路功能,明确各条道路在道路系统中所处的地位和作用,并对不同功能道路两侧用地提出交通控制要求。合理确定道路交叉口的形式,使之既能满足交通需求,又能与周围土地利用、环境相协调,从而提高整个道路网的整体通行能力。通过道路网容量和道路交通量预测结果分析,对大型交通设施布臵、城市土地用地性质提出合理化的建议。运城市的旧城区道路系统存在有较多的问题,例如道路狭窄、市政工程设施不全、路面质量不高排水不畅,都应该在本次道路规划中得到妥善考虑,在旧城区的道路改建中能够得到根本解决。,为达到此目标,规划的道路网络系统必须“功能分清,系统分明”,为组成一个合理的交通运输网创造条件,使城市各交通区之间有“方便、迅速、安全、经济”的交通联系。这种道路网络系统由交通性与生活性两种道路组成,按道路在城市中的地位、作用、交通性质、交通速度及交通流量等指标,可将道路分为快速路、主干路、次干路及支路4类。快速路与主干路属交通性道路;次干路兼有交通性和生活性两重功能并以交通功能为主;支路一般为生活性道路,在居住区、商业区、工业区内起着广泛联系的作用。就运城市的城市规模来说,目前属于中等城市的下限,根据运城市的总体规划,到2020年,城市人口将发展52万人,达到大城市人口标准的下限。建成区面积将达到50km2。根据《城市道路交通规划设计规范》中的规定,当城市人口小于100万时,在城市道路网中可不设快速路。在本次规划中,运城市的城市道路网结构中没有快速路。城市道路分为主干路、次干路及支路。本次道路网规划采用定量与定性相结合的方法,对总体规划所确定的道路