文档介绍：轨道交通网络化运营摘要:本文对城市轨道交通网络化运输组织及其呈现的新特点进行了研究。对成网条件下轨道交通客流需求的网络化特性和动态性变化进行了分析研究,并对网络化运营中的应急响应机制进行了阐述。关键字:轨道交通网络化中图分类号::A文章编号:本文对城市轨道交通网络化运输组织及其呈现的新特点进行了研究。对成网条件下轨道交通客流需求的网络化特性和动态性变化进行了分析研究。在各线路列车运行图已独立铺画完成的条件下,根据城市轨道交通网络客流特点,兼顾多线换乘衔接的便捷性和合理性,在保证运营费用不增加的条件下构造了一个以旅客换乘及等待时间最少为目标的多向列车换乘衔接模型。同时结合列车到发时刻在换乘节点内部的衔接与网络换乘节点间的外部协调,提出了分层协调的优化策略,最终通过平移线路列车运行图的方法实现了网络列车运行的综合协调优化。21世纪,世界各国普遍认识到:解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。城市轨道交通以其运量大、快速、准点、环保等特点,在解决城市交通拥堵,改善城市空间结构,保护城市环境和促进城市可持续发展等方面有重要作用。随着我国城市轨道交通建设的不断提速,网络化进程的快速推进,轨道交通的运营管理方式逐步从单线相对独立运营向多线综合运营的方向转变,形成了城市轨道交通网络化运营的新局面。在网络条件下,城市轨道交通系统各线路间的相互关联和影响必不可免,对轨道交通运输组织的协调性要求更高。不同城市的城市功能、区位、用地布局、人口分布等存在差异,轨道交通线路的规模大小、线路走向也就有所不同,从而轨道交通线网的整体结构形态也不尽相同。线网基本形态和特点就是我们首先阐述的目标。轨道交通鲜网结构的几何形态,是轨道交通系统在城市空间布局中的点、线、面的组合。将轨道交通线网的形态抽象化,可以得到最常见、最基本的线网整体形态结构类型。。线网由两组或两组以上的平行线正交而成,得到多个交叉点,基本几何形态为“井”字形。这种线网形态的特点是多点四方向,在每个点上均有可通往四个方向的路径,平行线之间的点需要二次换乘到达,二任意两点之间也最多仅需二次换乘。。线网自某中心点出发,向周边放射性伸展,基本几何形态为“米”字形。这种形态的特点是交叉点上个处出行最为便捷,即一点多向;二交叉点以外的个点到其余各处都需要到中心换乘,因此中心换乘压力很大,为解决次问题,通常做法为将一个中心分为几个链接点。。分析上述两种基本几何形态,存在一个共同的弊端:任意两条线路的远中心之间的路径都必须通过迂回路径才能到达,为提高线网的便捷性,一般在这两种基本形态上增加弧线或环线。由于原中心端往往位于城市边缘地区,必须当院中心端之间的客流达到一定程度是菜考虑增加相应的弧线或环线,以便适应这些地区之间的交通需要。城市轨道交通线网的形态决定了乘客能否通过轨道交通完成出行以及是否需要换乘。随着城市轨道交通线网规模的扩大,线网内换乘总量大幅提高,由此对乘客出行的时间效益及网络服务水平造成的影响也随之增大。从乘客的来看,随着出行距离的增大,换乘次数对于路径选择的影响也随之增大。城市轨道交通线网中,乘客的换乘是在换乘站内完成的。轨道交通换乘站是轨道交通线网中各条线路相交产生的节点。乘客通过换乘站实现两条线路之间的转换,达到