文档介绍：
基于居民出行行为的南京市居民基本生活
圈的研究#
唐芃*
5
10
15
20
25
(东南大学建筑学院)
摘要:以南京市五个不同住区为对象,以其居民日常生活出行调查数据作为第一手资料,结合 Kernel 密度
分析法对小区周边商业配套的布局和影响力的分析,在低碳出行理论指导下,探讨南京市居民基本生活圈
的范围和周边配套设施,以期对南京市今后的住区选址和规划设计提供可行性建议。
关键词:城市规划;日常生活出行;交通方式;低碳出行; 基本生活圈
中图分类号:
Research on Basic Life Circle of Residents’ Personal trips in
Nanjing city
TANG Peng
(School of Architecture, Southeast University)
Abstract: In this research, a survey on the residents’ personal trips was taken in five different
residential district in Nanjing city. With the analyses of the layout and the force of the facilities around
the residential districts, this paper discusses the range of the basic life circle and the facilities around
them applying Kernal Density Estimation. This paper expects to provide feasible suggestions to the
suitable planning residential districts in Nanjing city in a Low-carbon way.
Key words: Urban planning;Personal Trips of Daily Life; Mode of Transportation; Low-carbon Travel;
Kernel Density Estimation
0 引言
我国正处于城市化高峰期,在城市化进程中,人口大量涌向城市,规划政策大刀阔斧,
导致城市规模不断扩大,甚至呈现无序蔓延的趋势。新建住宅逐渐由市中心向外围扩展,城
市的辐射范围增大,而这些新建地区的公共配套设施建设速度不及住区扩张的速度,配套设
施的数量和品质更无法满足人们日益丰富的生活需求,因此,居民生活品质大打折扣。亚里
士多德曾这样阐述城市的本质:“城邦的长成出于人类‘生活’的发展,而其实际的存在却
30
是为了‘优良的生活’”
[1]
的提升,这才是城市发展的基本。在居民生活中,有一些日常生活中经常发生的基础性消费
出行(本文中定义为日常生活出行),例如购买生鲜食品,购买日常生活用品等,其满意度
是衡量社区生活品质的重要方面[2]。
城市的无序蔓延同时导致私家车的大量使用,私家车的使用使得远距离交通变得方便
35
了,但却会极大地增加碳排放量,这与低碳发展的国际目标背道而驰。目前在交通学领域,
许多国家已经实施控制私家车使用量的相关措施,并取得了初步成效[3];在城市规划层面,
国内外学者从宏观上对居民生活碳排放与城市形态的关系进行了研究[4];但在建筑学层面,
把居民日常生活出行行为与住区配套设施结合起来来探讨低碳减排策略的研究尚不深入。
综合上述背景,本文将以南京为例,从日常生活出行交通方式结构的角度来探讨理想低
基金项目:高等学校博士点基金 20100092120066
作者简介:唐芃(1973-),女,副教授,主要研究方向:建筑设计,城市设计. ******@seu.
-1-。所以,我们在追求城市建设的时候,应该注重居民生活品质
40
碳基本生活圈的模式。
1 相关概念界定
居民日常生活出行
居民出行基本可以分为三大类: 基本活动 subsistence activietis , 生活活动
anc actvitiies,休闲或自由活动 elsiure or dsicretionary activities。
45
本论文中主要研究的是居民日常生活出行,即为了满足日常生活而进行的消费活动,属于生
活活动的范畴,具体包括购买生鲜食品,购买日常生活用品,去美容设施(理发店美容院等),
外食和购买日常穿着。