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㈣胛痰阪际踉谔旖虻靥炱炷下氛竟芟咦酆仙杓浦械挠τ摘要:从地铁管线综合设计的特点和现状出发,介绍了建筑业的全新技术川何舢·,李晨捍蠹,王志刚钅扛趴处,是畔哂号线的换乘站。畔哂号线形换乘,唇ㄖ畔⒛P偷母拍睿⒔岷咸旖虻靥炱炷下氛竟芟咦酆仙杓聘隽司咛宓挠用,最后齐在地铁管线综合设计领域的发展做出了展望。关键词:建筑信息模型;地铁;管线综合设计在地铁车站建筑设计中,管线综合是重要而又繁琐的部分。管线综合设计得当,既有利于地下空间充分、合理、有效的使用,又有利于管线的施工安装和管理维修,同时还可以减少管线安装过程中的返工现象。否则,只能加大车站空间,从而造成地面建筑拆迁量、车站埋深、施工难度、投资等的增加。针对天津地铁红旗南路换乘站管线设计的具体情况,提出了一套建立在建筑信息化模型基础上的地铁管线综合设计方案【·旱谝徊绞抢肂设计平台分别构建出建筑、结构、给排水、暖通和电气专业的信息化模型;第二步是将各专业模型充分整合到一起,构建形成一个完整的建筑模型;第三步是将整体模型导入计算机分析工具中检测碰撞冲突的类型和相应位置,然后形成分析报告。这样就能够很大程度上提高设备管线的协调效率,缩短设计的周期,在设计阶段为保障工程顺利施工创造有利条件【俊天津地铁红旗南路站位于红旗南路与迎水道交口畔卟糠治5叵露愕菏秸咎ǎ号线部分为地下三疛..—...,:,天津;旖蚶砉ご笱В旖中图分类号:.文献标识码:文章编号:———作者简介:何舢,女,天津人,学士,高级工程师,从事暖通空调设计工作。,.譪矗加,,瑆—篵;籶
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地铁车站管线综合设计的独特陛在于其不仅包含诘靥芟咦酆仙杓浦械耐怀鲇τ谩E撞检测瑿软件,进行实体碰撞检测和对象安全距离检查看碰撞的具体三维隋况,可以具体明确地找出设计层岛式站台。目前,畔咭淹ǔ担号线还在设计中。号线部分位于红旗南路西半幅下,线路为东西走向。换乘结点位于畔吆炱炷下氛局屑湮恢茫号线施工时已施做。,.,有效站台长。标准段主体结构采用双柱三跨三层框架结构,纵向柱距为,主体箱体宽.,覆土约3嫡竟采杷母龀鋈肟冢鞲髁礁渲形鞑嗔礁龀鋈肟谟号线共用环绲懒阶欧道、欧绲,均在车站两端的西侧。了建筑、结构、空调系统、给排水系统和电气系统喑规土建系统,还包括低场系统、低场⒆合监控系统、信号系统、通信系统、应急指挥系统等非常规专业系统。个系统整合在几千平米的项目之中,如何满足各专业系统的功能要求、如何协调好各系统管线在空问、时间上的关系,成为最困扰设计师的问题。鉴于系统的复杂性以及本工程深化设计的需要,采用砑懈孟钅抗芟咦酆系腂设计。碰撞检测就是对建筑模型中的建筑构件、结构构件、机械设备以及各专业管线等进行检查,找出各个构件、设备和管线之间发生碰撞或交叉的点,及时进行调整。传统碰撞检测的方法是在各个专业完成设计图纸后,不同专业按照管线综合专业规定的图层、颜色和线宽将各专业设备和管线重新绘制在建筑专业提供的底图上,然后管线综合专业统一汇总后再进行协调比较,按照环控、给排水、消防、强电和弱电系统这样的协调优先级从高到低进行检查比较,如遇到交叉、碰撞情况,相对优先级低的系统要做出调整。这种完全由人工参与协调的做法耗时耗力,经常是要多次进行专门的协调才能完成;另外系统的复杂程度以及规模,