文档介绍：深圳机场未来战略报告深圳机场一直处于一种夹缝中求生存的状态,其发展是始料不及的,建设与规划总是被现实发展所超越,所采取的战略基本是一种“应变性战略”,稳健、务实、灵活。但是,现在的深圳机场将面临真正的硬仗,未来将是挑战大于机遇。本文作者深入全面地探究了深圳机场未来长期战略行为和规划性战略。现在的深圳机场正处于重要的战略转型期,挑战与机遇、劣势与优势并存,在发展模式、功能定位、经营策略和各种战略关系上,面临着重要的战略选择,迫切需要在战略高度上,厘清发展思路,制定中长期发展规划。发展奇迹深圳机场自1992年通航,至今已开通国内外航线120多条,通达国内外城市80多个,国内所有的航空公司都开通了到深圳的航线,上百家国内外货代进驻机场。从行业发展三大指标看,深圳机场已稳居全国第四,并在规范性运作方面达到了国际水平,进入了全球前百名最繁忙机场行列。航空货运增长迅猛,业务总量增长速度高于全国机场的速度,投入产出比和盈利水平好于国内任何一个机场,与北京、上海、广州、香港四大机场的差距正在缩小。正是这样的业绩,使得深圳机场成为国内三大航空集团和一些国际航空公司属意之地,也是国内地方航空公司竞相进入的重点机场。资源条件、建设条件、技术条件和投入规模同国内一般中型机场相似,增长条件和趋势与全国机场基本相同,在地理位置上处于华南机场群的密集区位中,并且在我国80%以上的民用机场处于亏损的背景下,深圳机场的发展可说是一个奇迹。竞争优劣势细分从区位因素分析,在五大机场中,深圳机场区位优势独特,处在珠三角航空货源生成地的扇形“节点”位置,同香港的航空货源有着较大的重叠面。在经济发展的轴线上,深圳与香港同处一极,同广州处于“相并峙”的地位。在目前联结香港与珠三角的陆路交通网络中以及珠三角的物流走向中,深圳机场对于香港具有一种“卡位”效应。从体制因素分析,深圳机场具有先行改革的特殊性。现已全面实现了属地化改革,比上海机场、广州机场分别提前6年、12年;在企业化方面比上海提早4年;在公司化方面,与上海机场同时,比广州机场和首都机场分别提前5年、9年。这种时间差使得深圳机场在制度空间上具有开放性,在管理模式和运作机制方面具有先发优势和深化改革的条件。从经营运作因素分析,深圳机场在国内同行中的能力最强。在经营战略方面,主要围绕由机场主业派生出来的相关服务业务展开多元化经营,并具有扩张性,尤其是近年来,注重进行一些具有战略价值的运作,如着力发展与航空公司的关系,建设物流园区和综合配套服务设施,培育进出境快速清关运作、保税贸易、国际货运等航空业务新的生长点。尽管有着种种优势,但是同存有直接竞争关系的香港、广州两大机场相比较,深圳机场在国内外航线网络中的地位、国家的政策定位、航空公司数量、辐射地区、业务范围、规划设计容量以及未来航空衍生业务等方面存在着明显的差距,在资产规模上的差距更大。其劣势将体现在发展后劲上。深圳机场的货运发展也远不理想,其突出表现是国际航线、航班密度和运力不足,但深层次原因,除了制度性原因和来自香港方面的挤压外,还与机场内的货运基础设施,基地承运人的运力规模,货代队伍的机构数量、经营规模,总体服务的性价比,以及在货运服务开放程度和运营机制方面存在的问题都有很直接关系,这些,都应看作深圳机场在经营指导思想上存有偏差。五大机场的竞争格局珠三角五大机场同属一个市场源,市场定位