文档介绍：二次放行培训内容二次放行的由来二次放行的基本原理初始放行机场与二次放行点的选择技巧通用程序公司地空通信计算机飞行计划*PPT课件国际运行燃油政策在考虑到预计的风和其他天气条件后,飞机有足够的燃油完成下列飞行:;%的一段时间的飞行;,由放行机场飞至签派放行单中指定的最远备降机场并着陆;,还能以等待速度在备降机场,或当不需要备降机场时在目的地机场上空450米(1500英尺)高度上在标准温度条件下飞行30分钟。*PPT课件二次放行的由来实施二次放行的意义:减少起飞油量,增加业载;如没有旅客或货物可加,可以通过减少起飞油量减轻飞机重量,进而减少巡航消耗油量。国际运行燃油政策中的第二项主要是为了应付领航误差、航路天气预报误差和空中交通延误等情况,随着领航技术、天气预报技术的改进、空中管制设备及技术的改进,这一部分燃油被消耗的可能性大大减少,因此远程飞行的飞机在到达目的地机场后会剩下大量燃油。*PPT课件二次放行飞行计划剖面示意图~ACEBDRX二次放行的基本原理*PPT课件初始放行油量=采用二次放行飞往目的地所需油量AC+10%AC=AR+RB+10%RB110%AC=AB+10%[RC+(AB-AC)]110%AC=AB+10%[%AB+(AB-AC)]AC/AB≈%AR/AB≈%假设备降及等待油量相同,可列出起飞平衡等式:平衡等式●●●▲ARCB(5000海里)(120海里)*PPT课件起飞油量89%100%无二次放行时的起飞总油量初始放行油量采用二次放行飞往目的地所需油量AC/AB无二次放行时的10%航线备份油量平衡图*PPT课件是不是89%的航线备份油量可以全部改为业载?可以增加的业载不是!因为增加的业载在备降段及等待中都要多耗油,多耗的油约为增加业载的4%(视备降距离的远近),因此可多加的业载应满足等式:增加的业载×104%=89%航线备份油量即:增加的业载≈%航线备份油量?*PPT课件重点:确定R点,%初始放行机场与二次放行点的选择技巧在89%AB的位置上选择R点;以R为圆心,%AB为半径画圆;修正备降距离;实际计划的验证。*PPT课件●●●▲ARCB●●●▲ARCB●C’●C’’:89%:尽量接近89%AB确定R点时可能遇到的几种情况(1)*PPT课件确定R点时可能遇到的几种情况(2):R点向A点移动虽然能满足平衡等式,但不能增加业载●●●▲AR’CB▲:●●●ACB▲R●E●D▲R’移动距离:1/3(BE-CD)*PPT课件