文档介绍：,按照车站的安排,技统科、教育科、调度车间、、新丰镇使用的SAM系统、。、数据库应用软件的安装,,系统应用的日常维护,打印程序的配置和调试,,各岗位功能介绍和具体操作步骤,网络通道布置和传输方式,(如:对站调下达的计划其他岗位无法查询或查询不全的问题,解决的方法:此种情况的出现一般是站掉的计划未下达或者是更改计划之后未下达,联系站调是否做了计划修改并下达,并且查看站调所安排的股道是否正确,注意现在出发车安排到出发股道,而不是原有的编组股道;还有一种原因就是岗位查看的不是本岗位的计划),各站的站场情况、运输组织方式。下面就将考察情况汇报如下:一、四站使用系统的差异总的来讲,,信息量要比新丰镇少;、车号识别系统和少部分的操作系统(操作系统是指:根据阶段三小时自动排列接发列车进路,根据调车作业计划自动排列解编列车的调车作业进路,钩计划编制的自动生成)如:到达列车进路自动排列;武汉北使用的CIPS系统是以操作系统为主体,,实现了接发列车、调车作业进路的自动排列,钩计划的自动生成。值班员对接发列车情况,站调对解编列车作业计划和执行情况实时进行监控,对不合理进行人工干预;,,如设备由终端改为电脑、数据库ORACL9I,,,没有使用操作系统的功能。形成以上不同的原因主要是投资上的问题,从投资上讲武汉北第一,新丰镇第二,哈南第三,南京东站的投资仅为以上三站的零小部分。由于使用系统的不同,自动化程度的高低存在着差异,岗位安置出现了差异,哈南站和南京东站的调度楼主要集中了计划指挥人员和车号人员;新丰镇和武汉北站的调度楼集中了信号楼的值班员、计划指挥人员和车号人员,更便于作业联系和生产指挥。二、,总调、站调岗位的微机与路局行车调度指挥相连,可随时查看列车运行图。在总调、站调、驼调、驼峰、编尾区长岗位上的微机均与TDCS相连,可以查看相关到发线使用情况,为指挥本部区的运输生产创造了良好的条件。,按照车站的实际情况,安排车站的线路使用计划(实际由到达值班员掌握到达线使用)、调机使用计划(实际由驼峰、编尾区长掌握使用),从而形成车站的列车到达阶段计划、解体阶段计划、编组阶段计划、出发阶段计划,,然后用电脑将计划再下发到上、下行站调,上、下行站调3再下发到各自管辖的点。各个岗位按照计划的安排来进行作业,从而实现现场作业指挥自动化。,根据本站的实