文档介绍：关于汽车零部件市场发展的几个问题关于汽车零部件市场发展的几个问题      ,为汽车零部件市场发展提供了极好的发展机遇  2002年,国内汽车工业产量达到325万辆,%,是1992年以来增长速度最快的一年。国内有关部门在编制“十五规划”时,预测2005年的汽车需求量为270-310万辆,显然是过低了。对市场估计不足的原因,主要是对轿车进入家庭的形势认识不够,甚至有错误认识,认为轿车进入家庭在中国还是非常遥远的事,更有的人根本反对轿车进入家庭,这严重影响了对轿车市场的正确预测,也为相关产业的发展带来不利影响,如原材料工业、零部件工业、交通设施、能源等等。2003年1月,汽车产销继续高速增长,1月的产销量已经超过了去年最高的月份,因此今年至少会保持去年的增长幅度。  有的资料说2002年我国零部件工业产值为750亿元,,,整车厂外购值应该在70%以上,因此在配套方面,零部件采购值应该在1000亿元以上。  另外一个大市场是维修和备件市场。大约目前,我国汽车保有量只有2000万辆,平均每辆车每年销耗2000元,就是400亿元。现在我国平均65人一辆汽车,相对保有水平很低(国际平均水平是8人一辆),因此具有很大的发展空间,这就为零部件提供了一个非常广阔的市场。  。  为了增强竞争优势,跨国公司在全球范围内优化资源配置,在开发、生产、采购、物流等多方面压缩成本,其中零部件加工向发展中国家转移的趋势越来越强,中国汽车零部件工业在普通加工方面具有很强的能力,有可能向国外汽车工业提供配套的零部件;其次国外汽车维修业早就在中国大量采购零部件。最近,关于国外公司在中国采购的信息越来越多,2002年1-,%,增长速度很高。  ,这为中国零部件工业发展提供了良好的合作机会。    ,对国内汽车零部件工业造成一定的冲击。据统计,国内发动机产量为250万台,进口量15万台,与325万辆汽车产量有较大差距,按理应该有75万辆国内生产的汽车是装配了进口发动机。如果考虑维修需要,进口量应该更大。  ,2002年汽车产品进口配额的60%分配给重点企业进口全套散件,在40亿美元以上,2002年CKD规模在10万辆,2003年还在增加。而且CKD产品由于采用全套散件组装,价格又比进口整车低,销售供不应求,因此刺激许多厂家走这一条路。CKD严重冲击了国内零部件工业。  (包括发动机)项目,因此大的零部件集团(如德尔福、***、法雷奥等)纷纷在中国设厂,不仅给国内企业配套,也同时向国外出口。  ,特别是入世之后,零部件配额逐步取消,进口量越来越大。  ,逐年降低采购成本,零部件企业承受的压力越来越大,利润越来越少。  ,造成零部件企业经营状况严重恶化。  ,打击不力,使正牌汽车配件受到严重冲击,也使消费者蒙受重大损失。    1、