文档介绍：106国道(北京段)高速公路设计戴时云朱琛黎章成(北京市公路局公路设计研究院)106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路,其北京段又称京开路,位于北京市南部。路线北南走向,经过北京市丰台区和大兴县,起点为北京市南三环玉泉营立交,终点为京冀界固安大桥。全长42~149公里,其中我院承担K18+000~K42+。现况旧路为1985年改建,玉泉营立交~黄村为四幅路,黄村以南为单幅路,交通量已达15000辆/日以上,交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求,改建旧路可少占地、少拆迁,总体上比另辟新线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路,供地方交通和非机动车使用。公路所经地区为平原,处在永定河冲积扇的中部,属暖湿带湿润季风气候,四季分明,春季少雨多风,夏季炎热多雨,秋季天高气爽,冬季干燥寒冷,夏季最高温度42℃,冬季最低温度-20℃,冰冻深度60~85厘米,地下水位较深。K18+000~K42+14974段土质以低液限粉土为主,局部分布粉土质砂。106国道是国家规划的干线公路,与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交,是北京市规划路网的一部分,已纳入首都地区总体规划之中。106国道(北京段)高速公路的建成,对于促进北京市南部地区的经济发展,进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水平,彻底解决沿线交通拥堵状况,都将具有重要的意义和深远的社会影响。106国道(北京段)高速公路设计具有以下特点:1、技术标准采用适当。2、在满足交通功能的前提下,进行优化设计,立交及结构选型合理,既适用又经济。3、利用钢渣做原材料有利于环保。4、辅路外移,保留绿化带,美化环境。一、设计依据1、根据交通部关于《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计审核意见》。2、首都规划建设委员会办公室关于《106国道(北京段)改建工程初步设计审查会会议纪要》。3、北京市首都高速公路发展有限责任公司关于《京开高速公路施工图设计阶段进一步优化的意见》、《106国道(北京段)改建工程施工图设计方案讨论会议纪要》。二、项目简介1、设计标准(1)计算行车速度:高速公路120公里/小时,一级公路100公里/小时,辅路60公里/小时。(2)路基宽度:高速公路主路宽28米,一级公路主路宽17米。两侧均设辅路,(7)米。路基边坡坡度1∶。路拱横坡度:主路路面2%,土路肩3%。%,%。(3)路面:主辅路均为沥青路面,收费站广场为钢筋水泥混凝土路面。设计轴载:BZZ-100。(4)桥梁车辆荷载:主路汽车-超20级,挂-120级;相交道路及辅路汽车-20级,挂-100级。地震烈度8级,洪水频率1/100。2、工程规模(1),沥青路面高速公路445100平方米,一级公路110300平方米,辅路316100平方米。跨河桥60米/1座。主线上跨立交5座,桥梁236米/5座。支线上跨立交7座,桥梁680米/7座。通道9道,主涵16道。(2)交通工程高速公路段沿主路两侧及中央分隔带设置单柱单面波形钢板护栏,在高速公路段主辅路之间设置冷拔丝焊网隔离栅。同时本设计段按照国标和规范设置了完善的交通标志、标线及其它设施。本段设主路收费站1处,出入口匝道收费站6组。重现环境保护工程,充分利用现有绿地,保持原有林带,通过绿化美化工程使道路与周围环境及自然景观相协调,并尽可能降低道路交通产生的噪音及废气污染对周围环境的影响。3、设计概预算设计概、预算编制原则执行交通部公路工程概、预算编制办法及概算定额。设计概算直接工程费金额为52亿元,。预算直接工程费低于概算直接工程费12000万元(不包括收费、监控、通信系统),相差较大的部分在路基、路面及排水工程上,这主要是降低路基高度、立交进一步优化及有效利用旧路的结果。三、设计要点1、总体设计总体设计是综合考虑建设规模、设计标准以及环境保护等问题,并在征求地方政府、环保及水利等部门意见的前提下作出的。(1)交通量。依据“工可报告”所做交通量预测,2000年年平均日交通量25592辆/日,根据北京市已建成的高速公路的经验,主路占70%,辅路占30%。(2)道路功能和技术标准的总体运用。本段为平原地区,主路按高速公路标准设计,与河北交接处按一级公路设计,辅路按三级公路标准设计。主路补强地段道路排水采用横坡分散排水。根据地方交通量的大小,辅路宽度分别采用85米和7米。在不过多增加工程量的条件下,平纵线形尽可能采用了较高的技术标准,以提高道路的服务水平和运营效益。(3)综合考虑拆迁、占地,又考虑居民出行方便和易于使用,在居民多、房屋密集的村镇一般选用主路上跨,在桥头