文档介绍：:..浅谈暗挖地铁车站修建技术摘耍:受多方面条件制约,喑挖法已成为地铁车站修建的必选,合理科学选其修筑技术对暗挖车站安全、快速施工至关重要。本文详细阐述了各种修建方法的原理、优缺点、适用条件,并对各修筑技术进行了对比分析,可供暗挖地铁车站的设计及施工参考。关键词:地铁车站;侧洞法;中洞法;PBA法;一次扌II拱暗挖逆作法;柱洞法目前,中国已有30多个城市开始地铁建设,由于城市规划前瞻性不够和受到地铁车站周边复杂环境的制约,暗挖法L1成为越来越多地铁车站修建的必选方法。暗挖车站施工方法主要有双侧壁导坑法、侧洞法、屮洞法及PBA法、柱洞法和一次扣拱暗挖逆作法,选择一种适宜的方法对车站安全、快速施工至关重要。,现主要用于大跨度石介质围岩条件下地铁车站的修建,如重庆地铁的多个暗挖车站。双侧星导坑法乂称眼镜工法,施工时先开挖两侧的导洞,并及时进行初期支护,然后施工部分侧墙二衬,再分部开挖剩余部分,最后拆除初支进行剩余二次衬砌施工。“CRD”法同步开挖两个侧洞,初支封闭后,在侧洞内自下而上施作基础、立柱、边墙和边拱,顶住两侧洞上部土体,再在中部自上而下开挖并完成中拱、隔板和基础。施工流程见表2。该法必须同步推进两个较人跨度的侧洞,以免产生不均匀推力,对地层扰动范围较人。“CRD”法开挖中洞,完成中洞封闭后,在中洞较大空间内自下而上完成基础、立柱、中隔板、顶梁和中拱,使之在中洞内形成对上部土体的刚性支撑;然后再开挖侧洞,采用正台阶法或“CRD”法完成两侧洞开挖支护和二次衬砌,并逐渐将侧洞顶部荷载通过屮洞初支转移到梁、柱结构上。施工流程见表3。该法工序单纯,初期支护自上而下,每一步封闭成环,环环相扣,二次衬砌自下而上施作,施工质量易得到保证。(pile>beam>arch)法即洞桩法,是目前暗挖地铁车站中使用最多的施工方法。该法是将浅埋暗挖和盖挖法进行了有机的结合,先做多个分离导洞,在小导洞内先做支护桩再加拱的暗挖技术;在边导洞内施工车站的边桩,在中导洞内施工梁柱,然后在桩柱体系间进行初期支护和二次衬砌扣拱,形成车站的顶部结构,并在顶部结构的保护下由上至下逆筑车站结构。一般三跨双层车站采用六导洞,其施工流程见表4。该法山于有桩做围护,再加上桩顶冠梁,便成为一个很好的围护体系;边桩可起到部分隔离作用,下沉量很小。表4PBA(六导洞法),施工是先在立柱位置施做导洞,在导洞内做底梁、柱、顶纵梁,然后施工柱洞间的中洞初支与二衬,形成整个大中洞的稳定体系;其它和压力转换的原理和中洞法相洞。-次扣拱暗挖逆作法一次扣拱暗挖逆作法(以下简称暗挖逆作法)是近两年新出现的暗挖车站施工技术,在北京地铁黄庄站首次提出并成功实施,目前使用此方法修建完成的车站还较少。暗挖逆作法,是结合PBA工法和盖挖逆作法而演绎出的新技术,基本原理是通过暗挖形成结构的上层顶盖,采用逆作完成下层开挖及各层墙