文档介绍：--------------------校验:_____________--------------------日期::承运人:航空公司是与托运人或代理人订立货物空运合同的企业,它通过销售舱位并利用舱位达到运输收益的最大化。承运人可通过直销或代理分销的途径进行舱位销售和管理。通常(但不是全部),这家空运运输企业即是该货物航空运输的第一承运人。外航:相对于国内航空公司,外航是由外国及港澳台地区组织投资成立的航空公司。外航通常在国内没有自己运营基地。航站:即机场,也称飞机场、空港、航空站,除了跑道之外,通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施,并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。货站:航空货站是机场内处理货物的场所和机构的统称。货站是进行航班货物地面保障的单位,同时负责在航班起落地衔接航空和代理人之间进行货物的交接。货站分为航空公司基地货站和机场货站,航空公司基地货站一般立足服务本家及其联盟的航空公司。航空公司一般不会在中小城市的机场设立基地货站,所以,这些航站的机场货站一般代理当地全部航空公司的地面处理业务。地面操作代理((GroundHandlingAgent))是货站的最核心最重要的角色,但相当一部分国内货站还开展舱位销售、报关、机场市内运输等其它延伸类服务。地面操作代理(GroundHandlingAgent):简称GHA,指为航空公司进行地面操作和地面保障服务的角色。地面操作代理一般会完成收运、计重、仓储、组装、理货、场内转驳、文件处理、站坪服务等职能。销售总代(GeneralSalesAgent):简称GSA,指在某城市或某区域内为航空公司代理销售全部货舱的总代理。与一般销售代理不同的是,除了通过代理舱位销售赚取佣金,GSA还具备所代理航空公司航班在当地装载舱位的管理(配载、吨控?)权。国内大部分年处理量小于2万吨的机场,其货站基本也是代理航空公司在当地的GSA,且GSA业务的收入比例占货站总收入的比例很高。而货量越大的货站,尤其是年处理量大于10万吨的货站,基本上则只有GHA角色。由于不做销售业务,因而在出港货物的地面服务与处理上处于中性立场,因此这类只开展GHA业务的货站也被称之为中性货站。国内中等货量规模的机场货站,其中一部分,也是大多数正在向中性货站过渡,其GSA角色逐渐减弱,销售功能趋同于社会代理人,另一部分,由于销售业务基础很好,仍然是当地的销售总代或重要的销售代理之一,这类货站一般都有独立的销售部门或机场销售公司。海关(Customs):对出入国境的一切商品和物品进行监督、检查并照章征收关税的国家机关。在航空货运业务中,海关对进出口货物的运输、仓储过程实行监管。销售代理人(SalesAgent):航空货运销售代理人是受承运人的委托,帮助进行舱位销售并收取相应报酬的代理。一类航空运输销售代理资格,是指经营国际航线或者港澳台地区航线的名用航空旅客运输和货物运输销售代理资格。二类航空运输销售代理资格,是指经营国内航线除港澳台地区航线的名用航空旅客运输和货物运输销售代理资格。航空铜牌是指由中国航空运输协会认定以上资格和颁发的认定证书。在实际操作术语中经常使用的一代和二代,并非以上一类和二类的含义,而是指与航空公司销售代理关系中的一级和二级,与航空公司直接签销售代理人协议的为一级,一级代理人从航空公司领单并在返单时结算。与一级代理人签销售代理协议的为二级,二级代理人主要负责揽货,之后交由一代开单(航空运单)。在国内实际操作中,二级代理人可以从一级代理人处分领空白运单并在开单后返给一级代理,一级代理人之间也有拆借运单的行为。与航空公司签销售代理协议的销售代理人包括航协颁发铜牌的代理人和一部分航公公司自己认可的没有铜牌的代理人。(李总这么说,但不确定)运单上的填开代理人(IssuingCarrier’sAgent)处应该填写与航空公司进行结算的代理人名称,但纸质运单上的填写并非规范。交运代理人是指将货物和货物对应的航空运输文件交付给始发货站的代理。交运代理可以是一级代理,也可以是揽货的二级或三级代理。托运人(Shipper):是指在出港业务中将货物交给代理人或者货站的直接发货人,通常国际运单上会记录收货人的联系方式和详细地址,国内则相对简单,有时只有一个名字,运单上填写的托运人可以是真正的货主,对于集运货物非单一货主时,托运人通常就是集运代理。收货人(Consignee):是指在进港业务中货物的最终目的站的收货联系对象,收货人有时是一个人,有时是一家公司或代理人,通常国际运单上会记录收货人的联系方式和详细地址,国内则相对简单,有时只有一个名字。很多时候(尤其是国际运单通常如此),收货人并不是最终来进行提货的提货人,也不一定是最终货主。经办人: