文档介绍：刍议公路桥梁结构设计童昌广(浙江苍南交通规划设计院)摘要:本文结合山区公路桥梁的特点,介绍了山区桥梁设计中如何处理梁与路线的关系以及桥位选择等问题的原则,并简单分析了桥梁设计和桥梁下部构造设计中墩、台、基础宜采用的形式,仅供参考。关键词:山区高速公路:标准跨径;横断面;曲线半径;桥墩;桥台;基础;路基山区高速公路地形地质复杂。表现为地面高差大,变化频繁,横坡陡,岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤层等不良地质现象普遍存在。受此影响,路线布设时平、纵、横3个方面都受到约束,相应地,山区高速公路桥梁中弯坡桥多,高墩大跨多,墩台形式多,设计中必须协调好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。』区高速公路桥梁很多不受水文控制而只受地形控制,因不宜做路基而设置为高架桥,路桥界限一直是难以把握的关键问题,也是影响公路造价的问题。路基规范强调,“路基中心填方高度超过20m时,宜和桥梁做方案比选。”项目实际运作中,往往由于工期紧,或认为桥梁跨越方案安全省事,就直接考虑桥梁方案。实际上,对于地质情况较好,虽然填方中心高度为30m,但收敛较快的v形峡谷,且桥隧相连地段,为消化隧道废方,考虑路基方案可能比桥梁方案更安全经济,因为这样的地形架桥,场地局促,难度大,横纵坡陡,极易引发边坡失稳;而对于宽而平缓地段,虽然填方高度只有20m左右,但如果需跨标段借方,且运距远,填方基底还需花大量资金处理的路段,反而考虑桥梁方案要更安全经济。所以笔者认为,山区高速公路路桥界限,不能一概而论,对于填土高度超过20m的路段,应根据地形、地质、前后构造物、前后路段的废方量、工程造价等进行综合比选后决定。,虽然可以通过设计为左右幅路基不一样高的错台路基来处理,但有时由于左右幅路基横向交通要求,需要设置转向车道,错台式路基方案不易实现,这时就不可避免地会出现半边桥。当最低一侧填土高度为15m左右时,应综合地形、地质将加筋挡墙、锚杆挡墙、弃土方案与半边桥做综合比较后决定是否设置桥梁。2结构体系特性‘为保证行车舒适,结构耐久适用,山区高速公路大中桥一般均采用先简支后连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系。由于全刚构体系墩高相差较大,需通过调整桥墩的线刚度来改善桥墩受力,会导致桥墩尺寸比较多,美观性降低,施工相对麻烦。全连续结构联长太长,舒适性差,墩台所受水平力较大,墩柱尺寸相对较浪费材料。根据地形,将中间墩高较高’冈Ⅱ度相差不大的相邻几个桥墩固结起来,利用其柔性适应桥墩所受的温度收缩、徐变、制动力等水平力,较矮的边墩设置滑板支座或橡胶支座,形成连续梁。这样的刚构一连续体系,高墩、矮墩的受力性能都得到了改善,且适应地形特点。山区高速公路桥多为弯、坡桥,曲线梁桥在弯扭耦合作用下,具有沿某一不动点变形的趋势,单向行驶的大纵坡长桥在长期反复的汽车制动力作用下,梁体具有沿汽车行驶方向滑移的趋势,如果采用全连续结构,即上下构之间为橡胶支座连接时,这种滑移趋势往往造成梁体受力不平衡,支座脱空甚至破坏,从而导致梁体开裂。因此山区高速公路桥梁宜采用先简支后连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系,既适应平面线形,又适应桥梁的受力特点。、装配化设计,其跨径有16、2