文档介绍：要积极配合,争取成贵快速铁路今年开工建设;抓紧推进毕织铁路、织纳铁路前期工作,确保今年12月底开工建设;确保昭黔铁路毕节至黔西段、毕节至赫章段,隆黄铁路毕节至叙永段今年12月底前立项批复;力争纳雍至水城铁路,毕节至水城铁路,昭黔铁路昭通至赫章段、黔西至遵义段,黄织铁路复线明年3月前立项批复,同时抓好区内铁路支线的前期工作。毕威高速公路是《贵州省高速公路网规划》“678网”中“二横”的重要组成部分,是我省的重点建设项目之一。项目起点连接杭瑞、厦蓉两条国家高速公路,横贯矿产资源丰富的黔西北地区,是国家高速公路在贵州的扩展和延伸。毕威高速公路全长126公里,全线按照双向四车道高速公路设计;黔织高速公路作为我省高速公路网五纵与三横的重复段落,公路起点自黔西县石板,接贵毕高等级公路及规划的黔西至大方高速公路,止于织金县绮陌乡,接拟建的厦蓉高速公路织金至纳雍段,,全线采用四车道高速公路标准建设,设计时速80公里,桥涵设计汽车荷载等级采用公路-T级。该公路的特点是沿线经过村寨多、矿区多、暗河多,在设计理念上尽量做到方便、快捷、服务周边群众,支援了沿途村寨的社会主义新农村建设。毕织铁路是隆(昌)黄(桶)铁路的一段,,%,按照国铁I级,双线,速度目标值为120公里每小时,,计划建设工期3年。织纳铁路是织(金)纳(雍)水(城)铁路的一段,,%,按照国铁II级,双线,速度目标值为120公里每小时,,计划建设工期3年。(2010年11月30日星期二通过国家评审)本网讯12月23日,贵州人民迎来铁路建设新高潮。成都至贵阳铁路(贵州段)、重庆至贵阳铁路(贵州段)扩能改造工程、织金至毕节、织金至纳雍、铜仁至玉屏、小碧至白云铁路和贵阳北站7个铁路项目建设动员大会在贵州省毕节市小坝镇隆重举行。贵州省省委书记栗战书宣布项目开工。国家铁道部部长刘志军、贵州省省长赵克志分别在动员大会上作重要讲话。贵州省领导王正福、王晓东、李军、张群山、肖永安、袁周,毕节地委书记秦如培等出席动员大会。毕节地区四大班子领导携区内七县一市、百管委负责人,参建单位干部职工参加动员大会。据悉,新建成都至贵阳铁路由铁道部与四川省、云南省、贵州省共同出资建设,西起四川省的乐山市,向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县,云南省的威信县、镇雄县,贵州省的毕节市、大方县、黔西县,东至贵阳市。成都至贵阳铁路乐山至贵阳段全长519公里,其中四川省境内259公里,贵州省境内177公里,云南省境内83公里。全线共设乐山、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、白云、贵阳东等13个车站,其中新建12个,利用既有贵阳东站1个。全线主要技术标准为客运专线、双线,设计时速250公里。重庆至贵阳铁路扩能改造工程自重庆西站引出,经綦江、遵义、息烽,至贵阳北站,线路全长347公里,其中重庆市境内115公里,贵州省境内232公里。全线共设重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、夜郎镇、桐梓东、娄山关南、遵义东、苟江、息烽、贵阳北等11个车站。全线主要技术标准为国铁Ⅰ级、双线,设计时速200公里。重庆至贵阳铁路扩能改造工程在重庆至贵阳通道内新建双线铁路,与既有的重庆至贵阳铁路形成三线格局。成都至贵阳铁路、重庆至贵阳铁路扩能改造工程建成后北连西成、成渝客专和成兰铁路,南连贵广铁路,东接沪昆客专,与在建的兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道,是西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分,建成后对构建我国西部地区快速客运骨干网、推动西南区域经济社会发展中将发挥重要作用。新建织金至毕节铁路自黄织线织金站引出,经八步、白布、大方至毕节枢纽毕节东货运中心站,线路全长80公里,全线设织金、织金北、八布、白布、大方西、毕节东等6个车站。主要技术标准为国铁Ⅰ级、双线、电化、自动闭塞,牵引重量4000吨。织金至毕节铁路建成后对开发沿线煤炭资源,构建西煤南运通道,解决华南区域经济发展与能源消费需求之间的矛盾,促进贵州实施“西电东送”工程建设,带动地方经济发展和沿线贫穷地区人民群众脱贫致富具有重要意义。新建织金至纳雍铁路自织金站引出,经以那、上坝、乐治至纳雍站,线路全长约60公里。主要技术标准为Ⅱ级、单线、电力牵引,牵引重量上行3800吨、下行1900吨,半自动闭塞。织金至纳雍铁路位于贵州省西北矿产资源集中地区,是“织纳煤田”所在地。线路西起贵州纳雍,东至织金北接入拟建隆黄铁路,形成黔煤外运通道,是完善贵州省路网结构、填补路网空白、增强路网灵活性的需要,建成后对促进沿线产业发展,加快沿线地区人民脱贫致富进程具有重要意义。新建铜仁至玉屏铁路自渝怀铁路铜仁站引出,向西南方