文档介绍：冶金工程专业优秀论文汽车用高品质齿轮钢炼钢工艺技术研究关键词:汽车用齿轮钢转炉炼钢炼钢工艺脱氧工艺方坯轧制摘要:汽车工业的快速发展,需要高强度窄淬透性带的齿轮钢。而冃前国内钢铁企业尚不掌握高品质汽车用齿轮钢的生产工艺技术。本论文结合攀钢大型转炉一大方坯流程及相关技术装备,就汽车用高品质齿轮钢(20CrMo和20CrMoH)的炼钢工艺技术进行了现场试验研究。20CrMo的工业牛产结果表明,在脱氧工艺方面所作的优化调整取得了较好效果,高品质汽车用齿轮钢的转炉一人方坯连铸生产工艺已基本打通: (1)铸坯T[0]含量(14〜20)X10&11;'-6>,平均17XlO&11;'-6>;150方T[O]含量仃2〜19)X1O&11;'-6>,&11;'-6>,其中2炉已达到W15X1O&11;'-6>的研究目标; (2)4炉试验钢成品成分均符合攀钢要求。铸坯表面质量良好,铸坯及轧制的150方低倍组织控制较好,。铸坏N含量(49〜62)X1O&11;'-6>;150方N含量(37〜55)X1O&11;'-6>,氮含量偏高; (3)从4炉钢在长钢的轧制情况來看,攀长钢采用连铸方坯轧制的20CrMo大型材(直径小于160mni)及中小型材,在质量指标上可达到GB/T3077特级优质钢的质量要求。 在20CrMo工业试验的基础上,分析存在的主要问题,并采取了相应措施,在20CrMoH的工业冶炼试验中取得了较好效果,由此确定了合理的精炼工艺,并实现: (1)%左右吋水口不堵塞,浇铸性能良好,实现了8炉钢连续生产;(2)C、Si、Mn、Cr成分精度控制良好,达到课题研究目标,铸坯及150方T[0]W15X1O&11;'-6>; (3)通过本轮试验,LF精炼过程炉渣TFe含量偏高和RH精炼后钢液T[O]含量偏高等问题得到较好解决。LF处理结束及RH处理前后钢包渣成分控制合理、氧化性(TFe+MnO)&11;1・0%。正文内容汽车工业的快速发展,需要高强度窄淬透性带的齿轮钢。而目前国内钢铁企业尚不掌握高品质汽车用齿轮钢的生产工艺技术。本论文结合攀钢人型转炉一大方坯流程及相关技术装备,就汽车用高品质齿轮钢(20CrMo和20CrMoIl)的炼钢工艺技术进行了现场试验研究。,在脱氧工艺方面所作的优化调整取得了较好效果,高品质汽车用齿轮钢的转炉一大方坯连铸生产工艺己基木打通: (1)铸坯T[0]含量(14〜20)X10&11;'-6>,平均17XlO&11;'-6>;150方T[0]含量(12〜19) X1O&11;'-6>,&11;'-6>,其中2炉已达到W15X1O<'-6>的研究目标; (2)4炉试验钢成品成分均符合攀钢要求。铸坯表面质量良好,铸坯及轧制的150方低倍组织控制较好,。铸坯N含量(49〜62)X1O&11;'-6>;150方N含量(37—55)X1O<'-6>,氮含量偏高; (3)从4炉钢在长钢的轧制情况来看,攀长钢采用连铸方坯轧制的20CrMo大型材(直径小于160mm)及中小型材,在质量指标上可达到GB/T3077特级优质钢的质量要求。 在20CrMo工业试验的基础上,分析存在的主要问题,并采取了相应措施,在20CrMoII的工业冶炼试验中取得了较好效果,由此确定了合理的精炼工艺,并实现:(1)%左右时水口不堵塞,浇铸性能良好,实现了8炉钢连续牛产;(2)C、Si、Mn、Cr成分精度控制良好,达到课题研究目标,铸坯及150方T[0]W15X1O&11;'-6>; (3)通过本轮试验,LF精炼过程炉渣TFe含量偏高和RII精炼后钢液T[0]含量偏高等问题得到较好解决。LF处理结束及RH处理前后钢包渣成分控制合理、氧化性(TFe+MnO)&It;%o汽车工业的快速发展,需要高强度窄淬透性带的齿轮钢。而目前国内钢铁