文档介绍：一汽-大众全新迈腾事实证明,轴距加长之后的全新迈腾更受中国汽车消费者的欢迎。它的回归,已经掀起了中级车新一轮的格局之变。全新迈腾亲密接触全新迈腾经过垂直换代,全系共有4种排量,8款车型,、、,,,,最大输出扭矩为280Nm/5000rpm,这款同样搭载于上一代迈腾(B6)的EA888发动机大家是再熟悉不过了,功率和扭矩也与上一代完全相同。+6DSG的动力组合在同级别商务车中难逢对手,这款车在D挡模式下起步非常平顺,不急不躁,油门力度非常容易控制,变速器的升挡非常积极,效率很高,如果不深踩油门,发动机的升挡转速基本不会超过2500rpm。但如果挂上S挡,DSG变速器的升挡转速会有很大延迟,可以达到5000rpm,在发动机的狂啸下换来的是强有力的推背感,我非常享受大众车系的这种S挡与D挡完全两种不同的驾驶状态。我的感觉是S挡更能敏锐捕捉到你对加速的意愿,哪怕是微小的油门动作,变速器都会及时传达给发动机并给予驾驶员最积极的回馈,没有任何拘束,充足的动力储备任你随意挥霍。不过上一代油门滞后的问题在这代迈腾上依旧存在。为了提高舒适度,让全新迈腾更向商务车靠拢,大众不仅将其轴距加长,还对发动机舱隔音垫、仪表盘隔音棉,带吸音膜的前挡风玻璃等进行升级。除此之外,车身与副车架连接点处增加了特殊的橡胶连接,来提高舒适性,高速行车时隔音效果也相比于上一代迈腾有了一定提升。全新迈腾悬挂系统依旧采用了前麦弗逊后多连杆结构,这种悬挂形式在中级车中非常常见。悬挂调校也更偏向于舒适,行经颠簸路面的时候可以很好地过滤掉一些细小的震动,通过减速带的时候对车身跳动也有很好的抑制,悬挂的整体感很强,有一种车身紧绷绷的扎实感。+DSG这套动力总成依旧是20万领域同级别车里科技含量最高的,直线加速也难逢对手,这些我绝对同意,但由于新迈腾偏向于舒适性的调校和加长的轴距,使其在激烈驾驶中很容易达到极限,ESP会频繁介入工作,方向盘指向也变得不那么精准。这并不是说它不好开,而是它不再像老迈腾一样更加适应激烈驾驶。如果你只需要日常驾驶,那全新迈腾轻巧的转向,长轴距的舒适性,可以让你放松的自动泊车系统的人性化设计绝对适合你。毫无疑问,加长轴距后的全新迈腾换取了更多的空间,为大家带来了全新的乘坐感受。它更注重的是商务表现,更适合追求舒适的商务精英,对于他们来说,舒适与体面才是最重要的。全新迈腾技术亮点高强度车身全新迈腾80%的车身材质都采用了高强度钢板、超高强度钢板和超高热成型钢板。其中,超高强度热成型钢板占整个车身的16%,这种钢板每平方厘米能承受10吨以上的压力,可以让车身承受力提高了30%,使汽车的刚强度达到全新水准。在全新迈腾车身上,热成型钢板主要应用于前地板和车门加强梁以及A柱、B柱等重要部位,在发生撞击时,尤其在侧面撞击时,可有效减少座舱变形,保护驾乘人员的安全。43m激光焊接有了高强度材质,车身钢板之间的焊接工艺至关重要。全新迈腾全车身采用了长达43m的激光焊接,是目前国产B级车中激光焊接长度最长的车型。据统计,激光焊接的动静态刚度较其他焊接工艺可提高50%以上,无论前碰、后碰、侧碰都能做到吸收