文档介绍：安全监理实施细则喀左目录一、工程概况 1线路走向 1主要技术标准 1建设工期 2本标段主要工程数量 2交通运输条件 3 3不良地质 4水文地质 6 6二、监理工作范围、重点及组织机构 7安全、质量监理工作的内容 7安全监理工作控制要点目标 9监理项目部组织机构图 11三、安全文明施工控制流程 15安全、文明施工控制工作流程图 15安全控制程序框图 16安全监理工作流程图 16四、安全监理工作制度和内容 17安全管理制度 18安全监理工作内容 48五、安全监理工作控制要点、目标及监控手段 51施工机械及施工用电 51路基工程 55轨道工程 61桥涵工程 68隧道工程 78跨公路施工 89现浇连续梁、预制梁架设等高空作业安全控制 93六、安全监理措施及方法 96工程施工准备阶段的事前控制 96施工阶段安全监理主要工作方法及控制手段 97竣工验收阶段及工程缺陷责任期的安全监理工作方法及控制手段 105监理工作措施 105七、旁站监理安全控制 111旁站监理 111 112安全监理实施细则一、工程概况线路走向新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路站前工程CFJL-1标段JSDK348+410—DK29+960(含北京方向上下行联络线;站场正线路基),线路位于辽宁省西部地区,自京沈客专喀左站北京端外包京沈正线引出,下钻京沈客专顾杖子特大桥后折向西北经顾杖子东侧,至九神庙村北侧,老郑杖子南侧。主要技术标准:⑴正线①铁路等级:高速铁路②正线数目:双线③设计速度:250km/h④最小曲线半径:一般4000m,困难3500m,引入枢纽、地区及接轨站两端减、加速地段按设计速度确定⑤最大坡度:一般20‰,困难地段不大于30‰⑥牵引种类:电力⑦列车类型:动车组⑧到发线有效长度:650m⑨列车运行控制方式:自动控制⑩行车指挥方式:综合调度集中⑪建筑限界:执行《高速铁路设计规范》。⑵北京方向联络线①铁路等级:高速铁路②正线数目:单线③设计速度:160km/h④最小曲线半径:1400m⑤其它标准同正线标准。⑶相关既有线改建相关既有线改建维持原线路技术标准。建设工期总工期为48个月。本标段主要工程数量CFSG-1标主要工程为:;,其中特大桥3座(单线T梁),为北京下联西北地特大桥、北京上联西北地特大桥、北京上联娘娘庙特大桥,;大桥3座,分别为北京下联娘娘庙大桥(单线T梁)、西北地大桥(双线T梁)、娘娘庙大桥(双线T梁),;中桥2座,北京下联牤牛沟中桥(单线T梁)、北京上联西梁沟中桥(单线T梁),;;,其中1km<L≤,均为单线隧道;L≤,其中西北地隧道为双线隧道,其余5座为单线隧道。CFSG-2标主要构造物为“3隧5桥7段路基(含站场)26座涵洞1旅客通道”,(含站场正线路基),,;隧道9932m/3座,框架箱涵、,旅客通道1座。管段内路桥及天秀山隧道洞口40m范围内为有砟轨道,天秀山隧道剩余8992m为无砟轨道。交通运输条件铁路沿线与既有铁路有甘菜线、大九线、赤峰铁路线相交,距离本标段20公里处为锦承铁路,构成了铁路运输工程材料和设备的运输网络,可做为直发料、厂发料的运输途径,可以作为施工运输的铁路主干道。工程施工可充分利用既有铁路的运输能力,将主要材料运至项目附近的车站,再用汽车运至工地。在线路附近分布有建三线(S207)、兴凌线(S318)等多条省级、县级、乡级道路,为工程材料的运输堤供了条件。线路所经地形地貌主要以低中山区为主,地势较高,地形变化大,沟谷发育,多为“U”型谷,局部为山间洼地及小型山间平原,植被覆盖较好,山间洼地及沟谷为耕地,地势较高处多为林地。沿线地层为华北地层,基岩主要以陆相碎屑岩类为主,岩浆岩类种类较少的特点,其中元古界、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系缺失,沿线第四系地层分布广泛,成因多样,岩性众多。线路位于I级构造单元华北地台(中朝准地台)的北部和内蒙兴安华力西地槽褶皱带南端。华北地台以赤峰-开源大断裂为界与北部的内蒙兴安华力西地槽褶皱带相邻。拟建铁路从南至北依次穿行于以下构造单元:华北地台二级构造单元燕山台褶带东端的辽西台陷、华北地台二级构造单元内蒙古地轴的东端建平台拱、内蒙兴安华力西地槽褶皱带二级构造单元内蒙华力西晚期褶皱带的敖汉复向斜。不良地质沿线分布的不良地质主要有崩塌落石、顺层、地震液化和岩爆等。①崩塌、落石本标段沿线低山丘陵区地形起伏大,冲沟发育。地层岩性变化大,在冲沟两侧及山坡陡峭处,易发生崩塌、落石、表层溜坍等。②顺层沿线低山及丘陵区多基岩裸露,岩层层理发育,地表多全风化~强风化岩石,且表层多为黄土覆盖,下部为泥岩砂岩等,路堑挖方段施工后,将形成多处岩质路堑边坡,当岩层层理发育,岩层面倾向与坡面倾向一致(或近于一致)时,路堑边坡存在顺层滑移破坏的可能,需根据工程类型采取相应的加强措施。③地震液化~(地震基本烈度Ⅶ度~Ⅷ度)