[经济学]城市道路与交通规划第四章知识讲解.ppt

文档介绍：第4章城市道路纵断面线形规划设计城市道路与交通规划(1)----道路中线在垂直水平面方向上的投影,它反映道路竖向地走向、高程、纵坡的大小,即道路起伏情况。城市道路的纵断面设计----是结合城市规划要求、地形、地质情况,以及路面排水、工程管线埋设等综合因素考虑,所确定的一组由直线和曲线组成的线形设计。:根据道路性质、等级、行车技术要求和当地气候、地形、水文、地质条件、排水要求以及城市竖向设计要求、现状地物、土方平衡等,合理地确定连接有关竖向控制点(或特征点)的平顺起伏线形。具体包括:确定沿线纵坡大小及坡段长度以及变坡点的位置;选定满足行车技术要求的竖曲线;计算各桩点的施工高度,以及确定桥涵构筑物的标高等。。当道路横断面为有高差的多幅路或设有专用的自行车道时,应分别定出各个不同车行道中心线的纵断面。当设计纵坡很小,在采用锯齿形边沟排泄路面水的路段,需作出锯齿形边沟的纵断面设计线。----道路中心线(纵向)坡度。坡长----指道路中心线上某一特定纵坡路段的起止长度。道路纵坡的大小关系到交通条件、排水状况与工程经济。,要考虑行车技术要求、工程经济等因素,同时还必须根据道路类型、交通性质、当地自然环境以及临街建筑规划布置要求等,来拟定相应的技术标准。考虑各种机动车辆的动力要求汽车的动力因数:当车辆驶上较大的纵坡时,必然要降低车速,增加车流密度。因此,为了保证一定的设计行车速度,道路的纵坡就不能过大。一般情况,机动车道的最大纵坡多不超过8%。:%以下;适合平板三轮车骑行的纵坡宜为2%及以下。我国山城重庆、贵阳等地由于受地形条件限制,道路纵坡均较大。%以下,城市机动车道的最大纵坡宜控制在5%以下。,对坡长也应有所控制。因为,当纵坡大于2%时,自行车上坡速度会降低。人骑车上坡所消耗的功能和持续时间有关。根据自行车实际爬坡情况,可以找出一条比较省力的功率—时间曲线,再根据骑车爬坡速度换算成一条坡度与坡长的关系曲线。第4章城市道路纵断面线形规划设计骑车爬坡坡度与坡长关系曲线