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· 46· 内燃机学报第 19卷第 1期
~ 4001 r/rain的全工况范围内均未出现残余压力渡。除了液力波动现象,实现了系统的液力稳定。
试验还发现:当节流片孔径太小时,
参考文献:
致阀的实际响应时间延长,即高压油管内压力下降的
时间延长;节流片孔径过大起不到节流的作用。初步的[1] YANG Ming )irecx Digi/rol xheDiesel of
trim~ Process_C].SAE Fuel Inlection Paper 920626.
片的效果比较理想。:2]
:J].(11)5~118. 11
4 结论[3:
研究:l学位论文j[D:.北京:清华大学,1998.
本文对 PPVI电控燃油喷射系统在高速太负荷下
:4] [j]内
出现的液力不稳定问题进行了试验研究和机理分析,
燃机工程,19帅,(4),1~15.
找到了产生液力不稳定的主要原因,即旁通阀的高速[5: [c].
卸流导致嘴端产生空穴,液力波动是空穴破裂的结果。见:内燃机科技一中国内燃机学会第 5届学术年会
:.
A Research of HydraulicStability foran Electronic
ControlledFuel System Injection
W U Jun—tao,ZHOU Ming—gao
(National Key Lab forAutomotiw Sa{ety and Energy
. Tsinghua “gUniver 00084) l
Abstract:This paper analyzed the causation ofthe fluctuation phenomenon through【)bservin lh fD㈨ ti0n
and transmission0{pressure wave in the system
. k isfound xhat the hyar~ulic flucxuation is c ed bv th
residual pressureresidual wsve·which appears thea{ter injection rl[1『1was hydraulic fluctua
eliminated usinga throttle andslice the stability ofthe electronic fuel injct【0nsvstem w chleved
Ke words:Electronic system;Hydraulic controlledfuel injectiion s