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天津汽车
轿车发动机节能新方法——汽油机稀薄
燃烧和发动机柴油化
付鲁华苏水刘莹
(天津大学) (河北工业职业技术学院) (天津市汽车研究所)
——汽油机#
】i邑
和手段。
瓿词轿车节能稀薄燃烧柴油机
l 前言术的关键是点火瞬时在火花塞处形成易于
汽车工业是国民经济的支柱产业。随着着火的浓混合气,空燃比 A /F=.
人们生活质量的提高,我国轿车拥有量越来其余处为稀的混合气。提高稀薄燃烧能力根
越多,轿车在给人类的生活、工作带来方便本在于缩短火焰发展期和燃烧持续时问。由
的同时,也给人类的生活、,因
有害的影响。如轿车的能耗问题和废气污染此,应采取相应的措施来促进缸内混合气分
问题等汽油机由于结构轻巧,比功率太、动层及加快火焰的传播,提高燃烧速度,减小
态响应好、噪声振动小、微粒排放低等特点, 燃烧循环波动率。
被广泛用于轻型、轿车动力,但由于传统的
,必
经济性较差。为了改善轿车发动机的经济须使燃油喷射和气流运动相结合。依进气流
, 动形式分涡流分层和滚流分层两种技术。涡
已经成为各个轿车发动机生产厂家的重要流进气可实现混合气在缸内轴向分层。在一
手段。本文详细地介绍了轿车发动机采用汽个气门或两个气门不对称进气时,充量在缸
油机稀薄燃烧及发动机柴油化的节能技术内将形成斜轴涡流。混合气分层的控翻因
特点。素,一个是进气涡流,一个是喷油时刻控
2 轿车用汽油机稀薄燃烧实现技术制。
。一般认
稀薄燃烧技术就是发动机在空燃比为,进气行程初期喷油,燃油随进气进人缸
A /F大于理论空燃比的情况下燃烧。这样, 内首先分布于燃烧室下部,随着活塞的运动
燃料就可以燃烧完全,同时汽油机的有害排而逐渐成为均匀混合气;在进气行程后期喷
放物 cO、HC、N。r和 o 都较少。由于稀油,浓混合气将占据燃烧室上部空间直至着
薄燃烧时燃烧室内的主要成份为和 N2, 火。稀燃极限与喷油时刻关系很大。只有在
它们的比热比较小,多变指数^较高,因而进气行程的某一区间内结束喷油,才能得到
热效率高,燃油经济性好,实现稀薄燃烧技理想的混合气分层而燃用稀混合气。
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2001年第 2期
18本三菱公司利用进气道喷射燃油先一渐开线型的燃烧室凹坑。高压旋漉喷嘴位
后成功地在 3、4气门发动机上实现了发动于气道下方且采用了可变气门定时 VVT—
机缸内滚漉分层稀燃 MW (Mitsubishi— i系统、电子控制节气门和吸藏还原型
Vertical—Vortex)[6川系统。初期的 M w NOx催化器。通过直气道内 SCV阀的关闭
系统,燃油由双进气