文档介绍：西咸新区空港新城发展展望这不仅仅是一座机场的繁荣,更是知识经济下一个城市的崛起。一个航空项目发展10年后,能给当地带来的效益产出比为1:80,技术转移比为1:16,就业带动比为1:12。奔着打造空港城市、为大西北重塑一个综合新门户的目标,空港新城趁势起飞。2011年12月29日,西安咸阳国际机场T3航站楼落成,使咸阳机场成为国内为数不多的拥有三座航站楼、两条跑道的大型骨干机场,跻身国内第八大机场。同时,西安北客站至机场铁路项目开工,作为航空枢纽的配套项目,也是西咸新区开发的重要支撑项目,、费时4年的铁路将为西安实现航空和轨道交通的无缝对接。从单一公路交通到公路、轨道交通并行,这是新生的空港新城从机场走向空港城市、走上外向型经济发展的第一步。战略:西部外向型发展的平台作为未来西部发展的指南,《关中—天水经济区发展规划》中明确提出要将大西安打造成为“全国内陆型经济开发开放战略高地”。在这一远大目标的背后,是陕西经济外向度低的严峻现实。2010年陕西进出口总值在全国排名第24位,%,外贸依存度仅为8%。2011年6月,西咸新区正式成立,成为建设西安国际化大都市的重要载体,被陕西省委、省政府寄予厚望。抓住西安咸阳国际机场这个稀缺资源,空港新城承载“内陆型经济开发开放战略高地”的重要任务,将为陕西和西安国际化大都市创造一个外向型发展的重大战略平台。“在很多人眼里,空港仅仅是一座机场。事实上,航空业已经成为今天城市发展和带动商业发展的核心力量,迅速扩张的机场成为当地经济发展有力的发动机,促使酒店、零售业、娱乐、会展、电信以及物流等和航空业有关的一切产业聚集,就如同城市的一个发展中心。”在西咸新区管委会副主任、空港新城管委会主任王学东看来,它的影响堪比18世纪的海港、19世纪的铁路、20世纪的高速公路给城市带来的发展。今天,当经济发展到以知识经济为核心,以信息为基础的产业发展特征时,其产品出现体积小、重量轻、运量少、附加价值大、对时间成本要求高等特点。航空运输业以其快捷性成为这类产业的主要运输方式,导致临空型产业聚集形态的出现,一种新型经济形态——空港经济由此诞生。近20年来,世界许多发达国家和地区,如美国、荷兰和韩国等都把空港经济建设作为重点,甚至纳入国家发展战略层面。空港经济正在深远地影响着全球经济发展的模式和趋势,越来越成为未来全球经济发展的主流形态和重要模式,是现代化国际经济中心城市迅速崛起的重要依托。“全省、西安国际化大都市乃至整个西北、关中—天水经济区都要求我们要创造一个外向型发展的重大战略平台,要求我们成为内陆开发开放高地,这对于我们来说是一个重大定位。作为以空港新城为原点,半径300平方公里范围内唯一拥有大型枢纽机场的区域,我们的事业和目标就是发展空港经济,建设国际空港城市,为全省和西安国际化大都市发展提供重大战略发展平台。我们机场T3航站楼的建成,也说明航空运输需求是不断增加的,空港经济发展正当时。”对于未来发展目标,王学东已有了明确认识。路径:国际空港城市从机场发展成为空港,再变身为知识经济的发动机,空港新城要进化为空港城市,还要走一条很长的路。空港城市经过四代进化,第一代交通方式主要是机场和主城区之间点到点的单一公路交通联系,产业以航空服务业为主,客运是主要的服务内容。第二代交通联系则发展成为机