文档介绍：:管理中心来源: 发布日期:2008-6-7 目前,我们对进口石油的依存度高达30%以上。据国际能源机构《2020年中国能源展望报告》预测,%的速度增长,至2020年,全年消费量将超过5亿吨,。但是这并不应该成为限制汽车发展,限制老百姓享受轿车文明的理由。历史表明,依靠技术进步,目前世界轿车的平均油耗已经从70年代末的百公里14升降为7升,尽管汽车保有量比20年前增长了一倍,单车行驶里程和车速都大大提高,但是燃油年消耗总量基本持平。国家发展和改革委能源研究所副所长李俊峰认为技术是解决能源问题的途径。采用节约用油,降低单车油耗,开拓替代能源的技术,足以用现有燃油的年消耗量维持汽车保有量的增长。因此,开发和推广应用非石油车用原料,如以燃料电池、天然气、生物等为原料的车用燃料将成为今后汽车科技攻关的方向。作为汽车的生产企业应采用新材料,新的发动机技术等,应尽可能地降低尾气的排放量,制造出更加节能环保的车型最终实现产业升级。李俊峰认为,产业升级也只有在汽车工业的发展中才能实现。不能因为能源的问题拖经济的后腿,能源是保障经济发展的动力,而不是阻力。技术是解决能源问题的途径受访人:国家发展和改革委能源研究所副所长李俊峰采访人:《环球财经》寇建平《环球财经》:在能源问题日益成为焦点的今天,能源经济学对于中国经济实现发展战略有哪些指导性? 李俊峰:能源经济学是一种经济学理论,研究的主要问题是能源发展中的一些经济问题,属于交叉学科,我国能源经济学研究起步较晚。改革开放之前,中国对于能源问题的研究限于技术层面的研究,即从技术角度看如何有效生产和消费能源。改革开放以后,我国能源经济学研究,一方面延续了上世纪五六十年代对能源技术问题的研究,一方面则结合我国经济建设的需要,对能源与经济发展、能源管理、能源工程项目评价、能源规划等经济问题进行了探讨。上世纪80年代末90年代初以来,随着市场经济体制的逐步确立和经济的不断增长,我国能源经济学研究有了长足发展,其主要表现为:研究成果日益丰硕,研究范围日益拓宽,研究内容日益充实。能源经济学学科体系初步形成,与国外能源经济学研究正在逐步接轨。近年来,伴随着国际市场上能源价格的波动,以及由此带来的对各国经济的冲击,能源问题自20世纪70年代出现能源危机以来再次成为全世界瞩目的焦点。国际间对能源的争夺和控制矛盾越来越尖锐。从中国的情况看,经济的快速发展,使得能源需求不断增长,能源短缺局面已然出现。能源供需的矛盾,高能耗和高增长的矛盾,能源消费和环境污染的矛盾,已经成为经济发展的瓶颈。在这种情况下,大力发展、研究能源经济学,并以此指导能源政策的制定和有效解决面临的各种能源问题,无疑是件很有意义的事。《环球财经》:您长期从事能源经济和能源环境理论的研究。先后参与了我国第一部可再生能源法、国家中长期可再生能源规划以及863,973的研究工作,作为这方面的专家,您怎么看待现在的能源危机? 李俊峰:我不认同能源危机的说法,现在的能源状况只是一种供应的长期短缺,这个观点我在80年代初的时候就已经提出。随着经济的快速发展,人们的生活水平的提高,需要各种各样的能源来满足这种需求,随之,能源供不应求的局面也成了困扰全世界的大问题。之所以说它是长期短缺,是因为能源和粮食不一样