文档介绍：G汽车加气站的几个突出问题近两年,G)汽车在我国,特別是在四川省发展很快,G汽车保冇量己逾5万辆,占世界第5位(其中四川省约4万辆);CNG汽车加气站约200个左右(其中四川省为130个左右)。但是在这些加气站的运行过程中,也出现了一些问题,有的还较突岀,需要认真进行分析、讨论并积极寻求解决办法。1、 售气机计量结果偏差大目前各个加气站选用的售气机,无论是进口机还是国产货,其核心部分,绝人多数都是采用进口的质最流最计(如美国的罗斯特、丹麦的丹佛斯),%。之所以选择质量流量计,正是为了避免温度、密度等物理因索的变化对天然气计量的彩响,Z无疑是正确的。而售气机通过密度设定,将质暈指标换算为体积指标,似乎也是道理。可是,仔细分析,问题总是恰就出在天然气密度的设定上。众所周知,当质量为定数时,气体的密度大小跟体积大小是成反比的。据了解,加气站售气机使用时,〜?。这样_•來,售气机显示的体积指标的实际偏差常在5%〜10%Z间,质量流量计的髙精度因此而失去了意义。密度偏离真实值的原因主耍有两个方面。一是人为的,可谓防不胜防,二是客观因素,如加气温度变化的彩响,当加气温度高达50°C时,其密度值则比标准状态时要小约10%,相应的体积便会虚大10%。Kij加气温度既受环境温度彩响,又跟加气速度相关。前者经常变化,后者控制也较冇限。再如天然气化学成分的变化也会对其密度带來一定影响。因为天然气的密度本身是一个变•量,对其进行人为设定,显然是不够科学的。如何处理好这个问题呢?戢科学可靠的办法是改变我国传统的犬然气计屋单位,改立方米为T•克,使质暈流呈计屋不再进行”多此一举“的换算,对丁•伟气机来讲,G伟价作统一调整即可()。但这需要政府部门出面统一号令。如果上述方法难以实施,则可采取以下两种措施來尽量缩小计量偏差。一是在当地技监部门的监督下,定期(如毎季度)对加气站的气源作一次化学成分分析,从而计算出标准善下的天然气密度值;二是对通过质暈流暈计的天然气温度(而非环境温度)进行在线测暈,同时对密度值进行修正或称”温度补偿“。2、 G深度脱水装置,只要使川得当,脱水效果均能达到国家标准GB18047-,有的加气站因压缩机连续工作短,明显低于脱水装置中分子筛所盂要的再生时间(5〜6)小时),则会出现脱水效果不住,发生"冰堵”现象。G减压器正常工作所必须捉供的热能L般利用压缩机的循环冷却水)不能维持,造成减压器出口处”冰堵”,再生气供给不足所致,只要设法解决该处的加热保暧问题,则此问题可迎刃而解。3、 再生气的回收问题有的加气站,因存在上述“冰堵”问题,便干脆直接采用进入压缩机前的低压天然气作再生气气源。当其床力跟床缩机额定工作压力接近时,则再生后的天然气便很难再顺到斥缩机前的缓冲罐里去,只能以每小时儿十立方米的流量,排空进入大气Z屮而被白白浪费掉,太不应该。还是应合理设置高压减压阀,利用压缩机生产的或是储气库储存的高压天然气经减压阀减至适当压力后作为再生气源较为合理,再生后的天然气可以很方便的回到缓冲罐里去。4、 储气能力被人人抵估实际工作和不少技术文章中,甚至加气站的设计文件中都将加气站的储气能力简单的当成储气容器(罐、瓶、井)的水容积跟额定储