文档介绍：汽车文化————汽车悬架汽车悬架的发展中国即将成为全球第一汽车产量与消费大国,但是要真正迈向汽车强国还有多少距离?细观欧洲汽车强国,他们的汽车工业与汽车文化是相互促进的,汽车在随后的发展中又产生了汽车竞技,汽车越野,拉力赛等,人们对汽车的性能、乘坐舒适性等也提出了更高的要求,也正是这点奠定了欧洲汽车工业强大的基础。从汽车在欧洲诞生到现在已有一百多年历程,从第一辆汽车诞生时悬架也同时诞生,起初只是承载车身的作用,但随后汽车从最初的代步工具到后来慢慢成为人们生活的一部分,可见人们对汽车的依赖与喜爱,与此同时人们也由起初的只关心行驶到后来的越来越注重舒适,因此汽车悬架的性能被要求越来越好,全球的汽车制造商和专业悬架制造商研制出了各种悬架以满足不同消费者的需求,所以才能博得人们对汽车的喜爱与追捧。定义悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。悬架的功用和组成悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。它的作用是把路面作用在车轮上的垂直反力(支承力)、纵向反力(驱动力和制动力)和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架(或支承式车身)上,以保证车身的正常行驶。现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式,但是一般有弹性元件,减震器和导向机构(纵、横向推力杆)等三部分组成。此外还辅设有缓冲块和横向稳定器。根据控制形式不同分为被动式悬架、主动式悬架。根据汽车导向机构不同可分为独立悬架、非独立悬架。汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种,非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜;独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,两边的车轮可以独立运动,提高了汽车的平稳性和舒适性。汽车悬架的发展趋势由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高,所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动,轮胎与地面的自由度大,车辆操控性较好等优点被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。元件分类钢板弹簧:由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外,还有一定的减振作用,纵向布置时还具有导向传力的作用。非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件,可省去导向装置和减振器,结构简单。螺旋弹簧:只具备缓冲作用,多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减振和传力的功能,还必须设有专门的减振器和导向装置。油气弹簧:以气体作为弹性介质,液体作为传力介质,它不但具有良好的缓冲能力,还具有减振作用,同时还可调节车架的高度,适用于重型车辆和大客车使用。扭杆弹簧:将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架,另一端通过摆臂与车轮相连,利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用,适合于独立悬挂使用。减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种,还有一种可变阻尼的减震器。液压减震器:汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是,当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在