文档介绍：现代国内外物流发展论文一、国外物流统计的研究现状美国的物流统计商业物流系统运作的绩效情况是美国政府对物流业的主要关注点,因此,美国政府没有制定出关于物流的宏观层面发展计划和产业政策,其主要使用货币政策和财政政策进行市场调控。《美国物流年度报告》集中反映了美国政府部门对商业物流系统绩效的评价。在对物流业研究的方法的选取上,美国主要采用了20世纪80年代以来开始渐渐流行的标杆管理法。在制定物流业宏观统计指标体系方面,美国主要集中在两大传统领域:一是商业物流领域;二是交通运输领域,包括美国国家运输部及其相关下属部门在其制定战略规划和绩效报告时所采用的众多指标。需要指出的是,之所以两个领域的宏观统计指标存在非常大的差异,主要是因为这两套指标的决策对象和设计目的有着明显的不同。欧洲的物流统计欧洲的物流业发展已经进入成熟阶段,物流标准体系十分完善,物流统计核算工作也进行多年,基本实现了物流信息的融合。协会是欧洲国家物流统计工作的主要执行者,是搭建政府和企业之间的信息流通通道。此外,无论政府还是企业,都高度重视物流统计数据的收集和利用。政府对物流信息的宏观应用主要是在信息分析的基础上,制定政策和法规,明确物流发展的目标,并确定了物流业投资项目,促使物流业向好的方向发展。对于企业来说,则根据物流统计信息,开展关于物流运作的绩效评价工作。欧洲物流统计的核心指标是宏观物流成本,由三部分组成,包括运输成本、仓储成本和包装成本。从现有数据来看,欧洲的宏观物流成本核算时把管理费用包含在总成本中,包括仓储、包装、运输等各个环节的分散,而不单独计算管理费。欧洲将一部分投资相关的物流基础设施成本包含在宏观物流成本之中,这与美国、日本等国家是不同的。除了物流成本,欧洲国家同时还为其他方面开展信息采集、核算和统计数据的发布[2]。日本的物流统计为了使日本适应“后工业化时代”,日本政府在2001年出台了《新综合物流施政大纲》,意欲在2005年前搭建包括物流成本在内的具有国际竞争力的物流场。2002年,日本发布了检验“新大纲”实施效果的九项量化指标,具体如下:标准托盘的比例;可以使用托盘运输货物比例;内贸运输枢纽的陆上运输在半日往返的区域人口覆盖率;进、出口集装箱陆上运输费用消减;10分钟内可到达的空港和港口比率;三大都市圈的人口集中区早晚平均旅行速度;三大都市圈卡车实载率;进口集装箱货物船只进港操作的时间与长距离散货比率。2005年,日本制定了《综合物流实施大纲》,主要目标是把东亚范围内的物流准国内化,快速打造国际国内统一化的现代物流。2008年5月,中日韩第二次物流部长级会议在日本海召开,就实现东北亚全天候的现代物流交换了意见[3]。对于当代社会问题,日本物流系统采用“目标-对策-指标”的新框架,其中四个目标为:减轻大气污染对环境的影响,抑制温室效应和减少废气排放,保证物流体系安全,实现循环型的社会物流流通和防止事故发生[3]。二、我国现行物流统计指标制度特点及其存在问题我国现行物流统计指标制度特点中国国家标准化管理委员会和国家质量监督检验检疫总局共同于2008年发布了《社会物流统计指标体系及方法》。2009年12月1日起,我国又颁布了国家标准GB/T24361-2009《社会物流统计指标体系》并且开始实施[4]。宏观物流统计指标体系和企业统计指标体系两方面共同组成了我国社会物流国家标准GB/T24361-2009的指标体系,分别代表宏观和微观两个层面的内容。社会宏观统计指标体系包括主要以下五个部分:社会物流总费用、社会物流总收入、社会物流总额、物流业增加值、物流业固定资产投资。物流费用由运输费用、保管费用和管理费用构成,这与国际上多数国家通常使用的物流费用统计方法相同。详情见图1。企业统计指标体系具体由物流业务运营、物流业务收入、物流业务成本、物流服务价格、物流经营效益、物流资产、物流基础设施与装备,物流从业人员八部分组成。由于物流企业与企业物流有所不同,因此在企业统计指标体系中对二者进行了区分。在《社会物流统计指标体系》的企业统计指标体系中,物流企业与企业物流的区别是显而易见的。如下图2。我国现行物流统计指标制度存在的问题第一,统计核算对象不明确。根据我国2008年颁布的《社会物流统计指标体系及方法》,“物流产业”被定义为:“利用物流资源和物流设施等,主要为物流经济活动提供产品的产业,又叫物流业。”对“物流经济活动”的定义:“物品从供应地向接收地的实体流动过程中,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合的经济活动。”基于此种定义,我们认为“物流产业”中的“产品”应该是狭义的有形的物品。那么,按照此种理解,专门提供物流咨询、协调、规划等行为的公司没有为物流经济活动提供看得见、摸得着的产品,只是提供了服务,这样