文档介绍：建筑施工噪音防治方案 深圳市城市轨道交通16号线工程建筑施工噪音防治方案 编制:审核:批准:中铁十四局集团有限公司深圳市城市轨道交通16号线工程施工总承包八工区项目部二○一八年十二月目录第一章编制目的和编制依据 1编制目的 1编制依据 1第二章工程概况 2地理位置 2工程概况 2参建单位 2主要施工工艺工法 3第三章噪音管理方法及目标 4管理方法 4管理目标 4第四章控制施工噪音的措施 5管理组织 5噪声源分析 6施工组织管理措施 6控制机械性噪声措施 7控制空气动力性噪声措施 7控制电磁性噪声措施 8控制交通运输和起重搬运噪声措施 8严格控制其它噪声 8噪音监测管理 8人文关怀 9编制目的和编制依据编制目的为了切实做好噪声污染控制,以人为本,防止因施工产生的噪声对当地居民生活造成影响,对现场施工、管理人员的听力造成伤害和相关影响。促进施工生产与职业健康防护的有机统一,创造一个良好的施工生产环境。编制依据1、《中华人民共和国环境保护法》;2、《中华人民共和国环境影响评价法》;3、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》;4、《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011);5、《深圳经济特区环境噪声污染防治条例》;6、《深圳地铁集团建设总部地铁工程施工期间环境保护及水土保持管理办法》。工程概况地理位置田心车辆段位于坪山区,现状金田路北侧、兰田路南侧,在建聚龙路西侧的围合地块内。地块东侧现状为农田,有少量低矮民居,规划为坪山环境园。场地内用现状构成较复杂,;西侧为厂房及散状民居;北侧有多排生产厂房;东侧为田心社区,多为5~8层的集中式民居;出入段线沿金田路东西向布置,两侧分布有5~8层集中式民居,围护结构边线距离民房7~20m。工程概况深圳地铁16号线八工区主要包括一段一线,即田心车辆段和田心站~田心车辆段出入线。田心车辆段位于兰田路以南、金田路以北、规划聚龙路以东,车辆段地块东西向约1060m,南北向350m,,,,采用明挖综合法施工,主要包含盖内外单体建筑18个,涉及土建、轨道工程、给排水、动力照明及通信信号等9个专业。出入线位于田心社区,在田心站终点接轨,出入线沿东西向敷设,呈人字形折返,出入线1(正线区间),包含盾构段和明挖段,,采用内径5500mm,壁厚350mm管片的盾构机施工,盾构区间覆土埋深约13~15m,穿越地层主要为含砾粉质黏土、含碎石粉质黏土、强风化砂岩层;,采用地连墙+内支撑支护形式。出入线2(折返线),放坡开挖,锚喷支护。明挖基坑最大深度18m。本工程合同工期为2017年12月30日开工,2023年7月28日竣工,其中土建洞通节点为2021年12月28日,。参建单位建设单位:深圳市地铁集团有限公司;设计单位:北京城建设计发展集团股份有限公司(总体)/中国瑞林工程技术有限公司(前期);监理单位:广东重工建设监理有限公司;施工单位:中铁十四局集团隧道工程有限公司。SNNNNN金田路兰田路金田路环境园路在建聚龙路八工区施工平面示意图主要施工工艺工法田心车辆段主体采用梁板柱结构,采用满堂支架现浇法施工。土方施工阶段采用挖掘机、推土机进行土方开挖整平,出渣车进行渣土运输,压路机碾压。结构桩基采用旋挖钻机、冲桩机成孔,砼运输车直接灌注砼。承台、顶板采用木模板、立柱采用钢模板,均采用汽车泵泵送入模。出入段线分盾构段及明挖段。盾构段采用盾构机开挖及管片安装。明挖段围护结构分地连墙及围护桩,地连墙采用成槽机成槽,围护桩采用旋挖钻机成孔。地连墙钢筋笼采用履带吊吊装。明挖基坑土方采用长臂挖机或抓斗垂直开挖,渣土车外运至指定地点。~,部分沟槽采用钢板桩支护,钢板桩采用打桩机施工。管线迁改沟槽采用小型挖机开挖,出渣车进行渣土运输。现状硬化地面采用人工风镐配合小型液压破碎锤破除。前期工程交通疏解路采用挖机、平地机、推土机场地整平,压路机路基碾压,沥青摊铺机路面摊铺。噪音管理方法及目标管理方法施工中采用低噪音的工艺和施工方法。由于本工程施工工期紧,工程量大,且施工中不能中断的技术原因和其特殊情况,确需中午或夜间连续施工作业。建筑施工夜间作业的噪音可能超过建筑施工现场的噪音限值时,在开工前向建设行政主管部和环保部门申报,核准后方能施工。所有机具投入使用前进行检修,检修合格后方可进场,严禁机械带病工作。教育施工人员不准喧哗吵闹,违者严厉处罚。管理目标1、按照《中华人民共和国环境噪声污染防治法》和《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)的规定执行。。夜间噪声最大声级超过限值的幅度不得高于15dB(A)。建筑施工场界环境噪声排放限值昼间夜间70dB(A)55dB(A)2、施工噪声污染控制达标。3、无市民或社区的重大投诉。4、无因施工扬尘控制不善造成政府主管部门或上级的处罚和通报批评。上级部门检查达标。5、达到企业