文档介绍：中交一航局石武客专漯驻特大桥承台施工方案一、工程概况本工区施工内容为石武客专漯驻特大桥,施工里程为DK850+~DK857+100段。桥墩号为0~207#,共计207个墩。承台数量为208个。二、工程的地质、水文1、地形地貌及工程地质石武铁路客运专线漯驻特大桥段主要通过黄淮冲积平原区,局部为剥蚀丘陵、岗地及风成地貌。黄淮冲积平原,地形平坦、开阔,地势向东南微倾,支流水系发育,地面高程60~100m;丘陵岗地主要分布在确山县中南部及信阳淮河与狮河之间,地面高程80~200m,相对高差10~80m;风成沙丘分布于南曹至新郑间,呈条带状分布,为黄河泛滥区经风积形成,地面高程110~160m,相对高差3~10m。黄河以南线路经过地区主要为黄淮冲积平原,为第四系地层覆盖,系江河、湖泊沉积形成,为粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层,软土和松软土分布广泛,工程地质条件较差。(Ⅵ度)。2、气象特征河南省境内沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候,四季变化明显,春季干旱少雨,夏季炎热多雨而集中,秋季天高气爽,日照多足,冬季寒冷干燥。降水量多集中在6~8月,大风多集中在三四月。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。℃,一月平均气温-℃,℃,℃,极端最低气温-℃,,年平均无霜日210天,土壤最大冻结深度21cm,最大积雪厚度29cm,~,汛期多西南风,最大风速15米/秒。三、施工计划安排本工区承台共计207个,配置13套承台钢模板(按4天一循环),每15天完成不少于30个,共配备施工队伍4支,每支施工队伍40人,配备模板2套。高峰期施工总人数为400人。总体施工安排在1月底开始,5月底完成。四、模板设计1、,。,。,用螺栓(企口)连接。2、砼浇注按2m/h、10℃、4h初凝控制,模板均采用竖向桁架结构,顶底口设承力水平桁架,底口用埋于垫层砼的预埋件固定,顶口两对边中心处各设拉杆一道,根据刚度计算确定杆件型号。放样、下料、组装时必须保证各杆件型心线重合并焊接牢固,焊缝不得有夹碴或气泡等,焊渣必须清理干净。3、面板全部采用6mm原平板,不得使用开平板。板面拼接焊缝,必须保持表面与原板面同等光洁平整。片间连接用销键定位,保证拼缝平齐。4、板面四周必须经铣边处理,以保持拼缝严密。加工误差:桁架:三杆件相交处型心线偏离:≤5mm;焊缝长度和高度,不得小于设计值。板面:长度:-1mm,0;高度:-1mm,0;对角线不得超过3mm,钢模板拼缝错台≤,钢模板平整度≤3mm(2m靠尺)。5、模板成型后,必须对板面进行除锈,并刷模板油贴膜保护。背面及支架部分喷漆保护,并将段长标识清楚。6、每套模板必须保持各段之间的互换性,在出厂前拼装成型,并经由双方进行初步验收,方可起运。运至现场后,由厂家安排专人指导安装,双方对拼装好的钢模板进行二次复验,合格后双方签字,办理交付手续。7、模板各片之间的接缝必须采用企口方式,企口处不得施焊,要求采用打孔塞焊方式与加劲肋焊接。两片模板的直角连接处,加设30mm×30mm的三角钢定位止浆条,并用螺栓连接。如图示。模板计算书附后。16五、机械配置1、根据混凝土的施工强度,最大混凝土方量为550m3左右,因此配备混凝土150站2台,混凝土运输车6台,吊罐2个,移动泵车HBT60一台。六、承台施工方案1、承台施工工艺流程图见承台施工工艺流程图。2、测量放线用全站仪和水准仪复测桥位的控制点位置及水准基点高程,在桥位控制点位置及水准基点高程准确无误并均已放设出护桩位置的情况下,用全站仪准确测定桥位,测出桥墩基础中心位置及基坑开挖轮廓线,用水准仪测定基坑开挖深度。承台施工工艺流程图3、基坑开挖⑴无水基坑开挖土方开挖:土方开挖主要采用挖掘机配合人工开挖,距基底20cm左右时采用人工整平开挖,以保证基底的承载力。基坑底平面施工作业平台尺寸为80~100cm,并挖设排水沟及集水井。基坑采用放坡开挖,边坡按1:,并根据土质情况放缓边坡。基坑四周2米范围内,不停放机械、不堆放材料及弃土,防止基坑边坡失稳。靠近便道一侧放坡坡度考虑1:,并做适当用木桩做基坑支护。准备上下承台的木梯或直接在基坑壁挖出方便检查的台阶。当基坑挖至设计标高时,检测基底几何尺寸、标高、地基承载力等,进行下道工序施工。当基底土质与设计不符时,及时与监理工程师及设计单位联系处理。⑵有水基坑开挖采用草袋装土码砌围堰,中间