文档介绍：香港新悬索桥--青龙大桥的初步设计    摘要:青龙大桥横跨大屿山的拐石和青龙头之间的马湾海峡。。这地点直接位于赤蜡角香港国际机场的航道下,因为有海洋和航空的航道限制,所以桥塔和桥面高度受到严格限制。由于需要较长的净跨及较矮的桥塔可行的解决方法是使用主跨长1300~1450m的吊桥。关键词:悬索桥初步设计 一、引言连接香港岛至离岛大屿山的"青屿干线"已于1997年顺利通车。"青屿干线"由全世界最长汽车与火车共用的吊桥-青马大桥及斜拉桥一汲水门大桥组成。干线通车后三年,香港特别行政区政府积极进行归划与兴建第二条连接大屿山的桥梁。该桥梁将成为香港未来西部公路的主要一部分,南面连接至香港岛,北面则与行将兴建的跨境通道相连。这命名为青龙大桥的初步设计已于1999年完成,详细设计亦于本年年初开始进行,工程预计于2002年动工,约2007年竣工。桥梁位于新的香港国际机场航道之下,飞机航道严重限制了桥塔高度。其次由于桥梁横跨香港最繁忙水道--马湾航道之上,海上航道亦限制了桥身的高度及位置。基于上述限制,青龙大桥将会以一座主跨1418m长的吊桥形式兴建,这跨度比青马大桥还要长41m。由于桥塔高度限制,桥梁将会有一个异常大的跨度与垂度比率,。本文件描述了1999年完成的大桥各个部份的初步设计,更引伸至最近研究中的桥面设计,预计新的设计比初步设计更先进,提供更优良的空气动力所需要的稳定程度。完成后,青龙大桥将会位于全世界长主跨吊桥的第三位,两桥梁所处的位置,不论从海、陆、空皆可清楚看见。大桥更身处香港三大吊体系桥梁之分:即青马大桥,汲水门大桥,及汀九桥。此处亦将成为全世界同类大桥密度最高的地方。 1979年的"青衣至大屿山干线可行性研究"(LantauFIXedCrossingFeasibilityStudy)指出,有需要建设两条连接道,连接北大屿山和本港其余地区。第一条连接路称为"青屿干线"(LantauLink),已于1997年5月22日通车。 1992年的"第二次整体运输研究更新本"(prehensiveTransportStudy)再度研讨这交通需求,并已预测如要应付建议中大屿山的新发展,当局便须于2006年前建成第二条连接以1995年的"全港发展策略重研"(TerritorialDevelopmentStrategyReview)预测,全港人口在2011年将达到750万~810万。此报告预测新界西北部人口将会大幅增长,导致该发展区与市区的交通需求大增。交通预测显示,当局有需要以新干线连接大屿山与元朗,称为十号干线--北大屿山至元朗公路(Route10-NorthLantautoyuenLongHighway),这条干线与十号干线--港岛至大屿山连接路(Route10--HongKongLantauLink)、连接坚尼地城至香港仔段的七号干线(Route7)、后海湾干线(DeepBayLink)和深圳西部通道(ShenzhenWesternCorridor)将形成一条重要的"西部公路"(WesternHighway),连接港岛与深圳蛇口。 1995年5月,路政署委聘顾问公司进行"深井连接路可行性研究"(ShamTsengL