文档介绍：绿色的速度冲击-中国电动汽车行业发展白皮书(提纲)北京西杰优盛管理咨询有限公司2011/2/17前言 3第一部分环境篇 4第1章中国发展电动车的必要性 4中国经济发展 4屮国环境现状 4电动汽车的社会效益 4第2章 中国发展电动车可行性 4稀土资源丰富 4电力 4第3章 国外汽车电动汽车发展的历史和现状 4第4章 中国电动车汽车发展的历史 4第5章中国电动汽车的政策 4第二部分电动汽车篇 5第6章 中国电动汽车分类 5第7章 屮国电动汽车市场的现状及发展趋势 8第8章电动乘用汽车 创新市场规模预测 影响电动乘用车市场的主要因素 17政策分析 17电池成本下降趋势分析 17使用便利性分析 18&6 配套设施分析 18&7 电动汽车市场形成的区域和车型分析 18&8 竞争环境分析 18第9章电动大巴 18第10章 低速电动年 20第11章 电动汽车的商业模式 23第三部分核心零部件篇 27第12章 电动汽车核心零部件的分类 27第13章 核心零部件技术现状 27第14章 电池与BMS 27第15章 电控 27第16章 电机 27第17章 电动汽车零部件产业的发展与整合 27第四部分策略篇 28第18章 电动汽车与传统汽车行业的关系 28第19章 电动汽车企业发展的策略分析 28第20章 核心零部件金业发展策略分析 28结束语 291—、 经济发展迅速,能源紧张二、 、 ,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电源为电动汽车的驱动电动机提供电能,目前,电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池和锂电池。随着电动汽车技术的发展,铅酸蓄电池由于比能量较低,充电速度较慢,寿命较短,逐渐被锂电池所取代。目前正在发展的电源主要有钠硫电池、線镉电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等,其中钾•电池以其能量密度大、安全性好、价格低等诸多优点成为未来电动汽车电源的发展主流。,当前进入政府冃录的电动车主耍按照传统乘用车标准审核。在中国电动汽车只有进入产品冃录,才可以销售、上牌和上路行驶。根据屮国政策发布的程序,通常情况草案离最终的政策比较接近,因此可以预测《纯电动乘用车技术条件》正式发布的标准将为最高车速不低于75公里/小时。因此,时速在75公里/小时以下的电动汽车将不能进入新能源车《冃录》,也不能销售、上牌,并在公路上行驶。此外,根据2010年的国家标准化委员会和交通部最新政策说明,时速40公里以上的电动车需要按机动车管理,上路行驶需要上牌,因此目前时速在40-75公里Z间的电动汽车没有相关车型的管理法规,其销售和上路行驶属违法行为;而相关政策正处于起草阶段,预计短期内政府会推出相关的生产准入资格,包生产资质、整乍性能、安全性,同时此类车将被禁止在国家级及省级公路上行驶。、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委《私人购买新能源汽千试点财政补助资金管理新行办法》,纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时(不包括铅酸电池),才能给予补助,没有对车速的限制。但依据《纯电动乘用车技术条件》,75公里以卜•的电动汽车将不能进入新能源车《目录》,因此目前时速在75公里以下的电动汽不不享受补贴。目前中国政府十分支持EV行业发展,补贴至少持续到2012年;2012以后,政策会根据市场情况重新调整;如果市场发展达不到预期,政府会继续补贴,甚至加大补贴力度。《新能源汽车住产金业及产品准入管理规则》新能源汽车除了应当符合冇关常规汽车产品的检验标准外,还应当符合新能源汽车产品的专项检验标准。同时规定,汽车企业至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者Z—的核心技术,同时应具备与所生产的新能源汽车整车、系统及关键总成相适应的试制能力,才能进入新能源汽车的生产制造。此外,还规定中外合资建立电动汽车时,中方必须控股;而对于核心零部件,近期规划中已不要求中方必须控股。 、年身系统、底盘系统和电气系统四大部分,与传统汽车相比,电动汽车只在动力方面冇所不同,即用电池、电机和电控取代了发