文档介绍：宁杭高铁接触网跳闸知识汇总2014年9月Xucheng Sunshine内容提要一、宁杭高铁接触网供电方式二、宁杭高铁接触网保护配置三、宁杭高铁跳闸开关动作逻辑顺序四、宁杭高铁接触网短路故障测距原理五、故障报告中的短路电流分布计算与分析六、总结七、附图一、宁杭高铁接触网供电方式1、正常(非越区)供电情况下的供电方式:(1)全并联AT供电(正常运行情况下)特点:1)分区所和AT所的自耦变上下行并联上网运行 2)一个供电臂分为2个AT区段,牵引变电所—AT所为第一AT区段,AT所—分区所为第二AT区段,当动车行驶在整个供电臂下行,AT所和分区所下行T线电流最大,当动车行驶在第二区段,牵引所4条馈线电流基本相等,下行T线稍大,AT所-分区所2/3段时电流方向改变,上行同理。 3)AF线和接触线的电流方向相反,电压差为55kV,即T/R/AF=+/- 4)AT供电情况下线路阻抗为马鞍状,为非线性阻抗,宁杭高铁接触网故障测距装置在这种供电方式下跳闸采用吸上电流比原理进行测距,此原理适用于全并联AT供电情况下的T-R/F-R故障跳闸测距 5)见附图1一、宁杭高铁接触网供电方式(2)直接供电特点:1)AT所、分区所2台自耦变压器退出运行,解列成上下行单边直供加回流供电 2)在此时若重合闸失败,则是在直供方式下跳闸,变电所测距装置采用线性电抗法原理测距,所测得的故障点位置更为准确 3)见附图2一、宁杭高铁接触网供电方式(3)单边AT供电特点:某一行别重合闸发生永久性故障,另一行别重合闸成功,该行别自耦变压器不解列,只解列故障行别的自耦变压器见附图32、越区供电特点:通过合上分区所T/F双母分段之间的隔离开关,非故障变电所越过非故障变电所和故障变电所之间的分区所向故障变电所和该分区所之间的供电臂供电的一种供电方式见附图43、迂回供电(通过分区所环供)特点:在某一行别发生永久性故障,停电时间较长,不能立马恢复供电情况下,为了缩小停电范围,通过断开故障点2边最近的绝缘锚段关节内的分段隔离开关, 另一行别的电绕过分区所到达下行供电见附图5二、宁杭高铁接触网保护配置1、牵引变压器保护 1)主变主保护①差动(速断电流)保护②带二次谐波闭锁的比率差动保护 2)主变后备保护①220kV侧低电压过电流保护②③过负荷保护(极端反时限)④220kV侧进线失压保护 3)主变非电量保护①重***保护②压力释放保护③温度II段保护2、牵引变电所馈线保护 1)阻抗I段保护(主保护,保护本供电臂全长) 2)低电压启动过流保护(后备保护) 3) 电流增量保护(高阻接地) 4)阻抗段II保护(越区供电情况下,保护本供电臂全长及越过分区所的下一供电臂)二、宁杭高铁接触网保护配置3、AT所馈线保护 1)失压保护 2)检有压重合闸4、分区所馈线保护 1)失压保护 2)检有压重合闸5、自耦变压器保护1)差动保护 2)碰壳保护 3)非电量保护三、宁杭高铁跳闸开关动作逻辑顺序在时间分配上,不管上行还是下行故障,牵引所上、下行DL 同时100ms(出口时间)跳闸;1s后AT所、分区所DL 失压跳闸;2s后牵引所上、下行DL 同时重合闸,有故障的DL再跳闸,无故障的重合成功; 3s后AT所、分区所DL 检线路有压的重合,检线路无压的不重合,从而切除故障线路,保证另一供电臂正常供电。补充说明一点:当变电所进线失压时,此时供电臂停电,两侧AT所、分区所均自动解列,由于自投动作时间或者强送合闸时间较长,AT所、分区所检压合闸时间很难躲过自投时间或者强送合闸时间,从而需逐所遥控合闸恢复供电。线路故障后动作逻辑: 1)变电所上、下行馈线跳闸 2)AT所、分区所保护测控装置失压动作分闸 3)变电所馈线重合闸(直供模式),如为瞬时故障,则上下行馈线均合闸成功,AT所、分区所自动装置检两侧有压自动合闸,恢复原供电模式;如为永久故障,则非故障侧馈线重合成功,故障侧馈线保护后加速保护动作分闸,AT、分区所自动装置因外部电压条件不具备检有压重合闸。开关动作流程图:三、,整个供电单元内开关动作和供电方式变化过程做具体阐述:2014年7月19日宁杭高铁接触网跳闸事件开关动作及供电单元供电方式变化过程:1、05点45分53秒前,宁杭高铁宜兴牵引变电所,周墅AT所,夹浦分区所所组成的上下行供电单元为全并联AT供电方式。2、05点45分53秒时宜兴牵引变电所213、214断路器跳闸。3、05点45分54秒(宜兴牵引变电所213、214断路器跳闸1s后),周墅AT所断路器271、272跳闸,夹浦分区所断路器271、272跳闸,