文档介绍：汽车发动机发展史发动机是汽车的“心脏”。汽车的发展与发动机的进步有着直接的联系。 18世纪中叶,瓦特发明了蒸气机,此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。内燃机的先驱蒸汽机的燃料在锅炉中燃烧把水烧开,将蒸汽送进气缸,推动活塞和曲柄连杆机构工作,所以蒸汽机也称为外燃机。它的热量损失大,热效率低,仅10%左右,能源浪费严重。如果让燃料在气缸里直接燃烧产生的气体膨胀力推动活塞作功,就可大大提高气缸压力和热效率,这就是所谓的内燃机。1794年,英国的斯垂特首次提出燃料与空气混合成可燃混合气的原理。1801年,法国化学家菲利浦·勒本采用煤干馏得到的煤气和氢气做燃料,制成一台活塞发动机,从此内燃机迈出开拓性的一步。内燃机的先驱 1824年,法国的萨迪?卡诺提出了热机的循环理论。卡诺循环理想气体从状态1(P1,V1,T1)等温膨胀到状态2(P2,V2,T2),再从状态2绝热膨胀到状态3(P3,V3,T3),此后,从状态3等温压缩到状态4(P4,V4,T4),最后从状态4绝热压缩回到状态1。这种由两个等温过程和两个绝热过程所构成的循环成为卡诺循环。内燃机的先驱煤气发动机的诞生1858年,定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机,并于1860年申请了专利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽,使用电池和感应线圈产生电火花,用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品,因为煤气发动机的压缩比为零。 1862年,法国铁路工程师罗彻斯,发表了等容燃烧的四冲程发动机理论,即进气、压缩、作功、排气,并指出压缩混合气是提高热效率的重要措施。1862年1月16日他的发明获得法国专利,他并没有造出实物来说明他的理论。煤气发动机的诞生奥托内燃机德国工程师尼古拉斯·奥托,22岁时弃商,开始从事煤气发动机的试验工作。1866年,奥托研制出具有划时代意义的立式活塞式四冲程奥托内燃机。第二年,此物荣获巴黎博览会金质奖章。煤气发动机的诞生奥托内燃机1876年,奥托对四冲程内燃机又作了改进,试制出第一台实用活塞式四冲程内燃机。1877年8月4日取得专利,并成批投入生产。煤气发动机的诞生奥托内燃机奥托还提出了内燃机的工作原理,即“奥托循环”,他利用活塞的四个冲程,把进气、压缩、作功及排气融为一体,使内燃机的结构紧凑和简化,从而推动了小型内燃机的实用化。奥托创建的内燃机工作原理,一直在现代汽车发动机上沿用至今。奥托以内燃机奠基人载入史册,其发明为汽车的发明奠定了基础。不过,奥托的内燃机以煤气为燃料,体积较大,重量约1t,还不能用在汽车上。煤气发动机的诞生汽油发动机的诞生戴姆勒的汽油机戴姆勒长期担任奥托创建的道依茨发动机公司技术工作。戴姆勒对汽油机更感兴趣,并认为奥托内燃机虽质量大、转速低,但只要稍加改进就可装在汽车上使用。奥托看到煤气机销路好,并认为内燃机在汽车上应用没有前途,不同意戴姆勒对他的内燃机进行改进。