文档介绍：高速铁路GSM网络覆盖规划建设指导原则***江苏公司规划技术部・工程建设部2011年5月一、前言为满足高铁移动用户的通信需求,扩展***GSM网络覆盖的广度和深度,增强用户感知、提升企业形象,遵照集团公司对高铁网络的覆盖要求,特拟定本指导原则。本指导原则适用于江苏境内时速达350公里以上铁路沿线GSM网络覆盖工程的规划和建设,请各市分公司遵照执行。本指导原则由***通信集团江苏公司规划技术部、工程建设部负责解释。二、总体建设原则为确保建设高铁GSM精确网络,提高网络投资效益,高铁GSM网络覆盖工程将推行精确化建设工作,总体建设原则如下:(一)利用铁路带状分布的特点,建设专门覆盖高铁的带状网络,其无线设备及组网独立于周边大网,高铁用户只在专网内通信。(-)相比数字光纤直放站(GRRU),分布式基站具有输出功率高、稳定性高、故障率低、网管能力强的技术优势。综合考虑网络质量、投资、维护和优化情况后,高铁GSM专网全面引入支持小区合并功能的分布式基站设备。(三)严格按照规划方案开展选址建设工作,并充分利用现网资源,实施共建共享,低成本建设网络,提升投资效益。(四)以提升网络质量和性能,提升客户感知为出发点,持续推进高铁网络的技术、工程创新工作。三、网络规划方案(一)组网原则选用支持小区合并技术的分布式GSM基站设备组建高铁GSM专网。相邻基站BBU集中设置在中心基站,普通末端覆盖站点只设置光纤拉远RRU,进行GSM无线覆盖。一般每个中心站带6-8个普通基站(沿线左右两侧分别带3-4个,以中心站为中心,星形或链形连接并采用共小区模式)。原则上中心站应尽量选择我公司现有GSM机房进行共址建设。高铁沿线火车站的候车室、站台必须采用室分系统覆盖,站台与专网基站使用同一厂家设备,并确保用户在站台处进出专网;同时,在郊区等区域设置后备专网入口,确保一旦出专网也能重新再进入专网。(-)站点选址原则为满足高速铁路各型号动车的覆盖,参考已有高铁的覆盖经验,高铁专网站点的选址要求如下:专网站点距离铁路的垂直距离要求在50米-200米范围内;站间距原则上要求在1公里左右;基站天线挂高宜高出铁轨路面15-20米。(三)发射点天线的架设方式发射点天线的假设方式有如下三种:方式A:单天线覆盖方式B:双信源双天线覆盖以GSM网络为例,三种天线架设各有优缺点:方式A的站间距最小,需建设专网站点多,配套投资太大,不建议采用;方式B的无线RRU设备投入多,且网优灵活性差,如果局部覆盖欠佳,网优后期调整难度大,不建议采用;方式C推荐采用,主要其不仅投资最省,而且该方式对后期网优有一定的灵活性,如果局部地方覆盖欠佳,即可由方式c改为方式B,增强覆盖电平的同时,无需开展征地等工作。(四)频率设f为确保京沪、宁杭高铁专网质量,高铁专网频率与周边大网隔离,选取58-93共36个频点用于专网频点。H84789287818984TCH64705865715964TCH66726067736166TCH68746269756368TCH82768883779182TCH86809085799386高铁两侧三层范围内的大网基站需增加1800小区、扩容1800M载频,将900M大网小区配置降至4载频及以下,以便于大网清频工作开展。天线选型为了减少专网对周边公网的影响,建议距铁路垂直距离在150米内的专网站点采用21dBi窄波瓣高增益天线,具体参数如下:工作频率(MHz)824~960阻抗(Q)50增益(dBi)(W)±45°交叉极化水平面波瓣宽度32±4°净重(kg)50支架重量(kg)3体积(mm)2500x600x120抱杆直径(mm)50-110距铁路垂直距离超过150米的专网站点建议采用18dBi普通天线。(六)小区载波配f高铁专网信源小区的载频数根据拉远后的业务量综合测算。一般而言,车站专网小区要服务到站和登车的CRH乘客,建议采用8载频的容量配置;H资源,建议边界专网小区采用8载频的容量配置;其它专网小区专门为铁路CRH±的乘客服务,大部分情况只服务单列CRH,其载波配置建议采用6块。(七)小区合并规模高铁单方向每隔3分钟发1趟列车,按列车时速150-380公里计,-19公里,专网小区的覆盖范围需要和同时覆盖的列车数相匹配。如果小区合并规模太小,则每小区的覆盖范围太小,重选和切换的次数过多,脱网和掉话的机会也更多,小区载波的容量利用不足;如果小区合并规模太大,则每小区的覆盖范围太大,同时覆盖的列车数过多,小区容量面临不足。建议平均1个BBU下挂6-8个RRU,-7・2公里。(A)位置区规划考虑跨地市计费的调整实施难度过大,建议按地市设置LAC区。基站配套建设原则(一) 总则根据其