文档介绍：锡柴(服务站)国三培训
一汽无锡柴油机厂
销售公司
培训科
2008年4月
第一部分国Ⅲ排放标准介绍及其背景
国Ⅲ排放标准介绍及其背景
柴油机排放达到国Ⅲ所必需采用的手段
柴油机电控技术的发展历程及优点
第一部分
国Ⅲ排放标准介绍及其背景
背景之一
全球环境状况的持续恶化,内燃机是环境污染的罪魁祸首之一,其产生的废气中包含大量的CO,NOX,HC化合物和没有完全燃烧的炭烟(Particle Metal)等有害物,给大气和生活环境造成极大污染。因此控制发动机的废气排放是目前面临的紧迫任务之一。
背景之二
由于汽车大量增加,从汽车尾气排放到大气中的污染物也大量增加。
1960年,美国加州制订了世界上第一个汽车尾气地方性法规,并于1965年7月开始实施,称加州标准。
1992年,欧盟出台了ECER49,即欧洲I号标准,对汽车尾气NOX、CO、HC、PM以及烟度进行全面限制。
全球排放法规走势
国III排放标准
中国从上世纪末提出了等同采用欧洲排放标准。
根据2005年5月30日发布的中国排放标准GB17691-2005《车用压燃式、气体点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》(替代GB17691-2001标准)明确规定第Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段标准执行时间。
国III比国II排放限值下降了30%。
标准
实施时间
NOX g/kw·h
PM g/kw·h
HC g/kw·h
CO g/kw·h
烟度m-1
国I
2000
-
II
2004
-
III
2007
IV
2010
V
2012
柴油机排放达到国Ⅲ所需采用的一些手段
柴油车排放达到国Ⅲ应考虑采用的关键技术
必须采用增压中冷技术√(欧Ⅱ已实施)
嘴端压力至少1300巴的燃油喷射√(欧Ⅱ已实施)
比欧II发动机更为充分的气缸内换气过程(四气门技术) √
优化的燃烧室涡流形成(小涡流比的缸盖) √
带有能精确控制喷油时间、喷油形式的电子控制燃油喷射系统(电控共轨技术) √
带有冷却装置的排气再循环系统(欧Ⅳ采用)
可选装催化转化器和颗粒捕捉器等后处理装置(欧Ⅳ采用)